從今年1月份開始在上海建廠，到現(xiàn)如今急不可待的推出預(yù)售，在半年的時(shí)間里，特斯拉在中國推出Model3國產(chǎn)版的步伐顯得有些緊湊。同時(shí)，馬斯克甚至預(yù)計(jì)在今年年底產(chǎn)能可達(dá)2000輛/周。

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，可能與特斯拉一季度虧損有關(guān)，公司擬打開中國市場提升業(yè)績。

　　雖然有業(yè)內(nèi)人士對(duì)Model3國產(chǎn)版的價(jià)格持有樂觀的看法。但是，有位電動(dòng)汽車消費(fèi)者李女士（化名）向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“雖然以前有關(guān)注特斯拉Model3國產(chǎn)版，但是，看到32.8萬元的預(yù)售價(jià)格后就不想買了，價(jià)格比預(yù)期的超出太多�！�

　　對(duì)此，全國乘用車聯(lián)盟秘書長崔東樹對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，國產(chǎn)版特斯拉Model 3的32.8萬元起售價(jià)價(jià)格并不低，這個(gè)價(jià)格對(duì)國產(chǎn)的高端車可能會(huì)有一定影響，能夠引發(fā)比較大關(guān)注，但是特斯拉Model 3車型比較小，配置也不高，競爭力不是很強(qiáng)，所以目前來看對(duì)國內(nèi)新能源汽車品牌影響不會(huì)很大。

　　國內(nèi)車企不懼Model3國產(chǎn)版

　　5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，據(jù)介紹，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（特斯拉中國）續(xù)航里程460公里，起售價(jià)為32.8萬元，百公里加速5.6秒，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6個(gè)月至10個(gè)月，定金2萬元。

　　據(jù)特斯拉Model 3價(jià)格表的車型售價(jià)顯示：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（國產(chǎn)版本）32.8萬元；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版37.7萬元；長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版42.1萬元；長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版46.3萬元；Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版52.2萬元。

　　對(duì)于最低售價(jià)為32.8萬元的特斯拉Model 3的價(jià)格，眾多車企和消費(fèi)者反應(yīng)不一。

　　同在5月31日，小鵬汽車董事長何小鵬第一時(shí)間在微博中表示：“Model 3國產(chǎn)版定價(jià)32.8萬元（不帶自動(dòng)駕駛），不具備競爭力�！逼湔J(rèn)為，Model 3國產(chǎn)版起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元。

　　“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢(shì)、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，在拿了政府這么多政策和補(bǔ)助后還是這個(gè)價(jià)格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時(shí)間估計(jì)也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定碾壓。”何小鵬如是說。

　　何小鵬還介紹稱，小鵬P7的NEDC將達(dá)到460公里。“剛剛看到Model 3的NEDC是460，這個(gè)和小鵬P7數(shù)字是一樣的，但是我們將順序調(diào)整了下，我們努力目標(biāo)NEDC是640�！�

　　同樣，對(duì)于Model 3國產(chǎn)版的預(yù)售，蔚來汽車也公開向媒體表示，歡迎特斯拉培養(yǎng)中國電動(dòng)車市場，雖存在競爭，但相信蔚來會(huì)提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營能力。

　　崔東樹向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱：“目前，國內(nèi)新能源汽車市場仍然是國產(chǎn)品牌主導(dǎo)。除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國產(chǎn)車在產(chǎn)品大小、服務(wù)配置方面也更符合中國消費(fèi)者的需要，更容易打動(dòng)中國消費(fèi)者。比如蔚來、小鵬等在各方面都有自己獨(dú)特的配置，尤其是智能化方面的配置是消費(fèi)者可以直接感受到的，而特斯拉更多是內(nèi)部隱含的。除此之外，國內(nèi)新能源汽車自主品牌在售后服務(wù)、銷售渠道方面也有長期以來的優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)報(bào)道，蔚來汽車曾在回應(yīng)中表示，特斯拉國產(chǎn)的落地，對(duì)于國內(nèi)智能電動(dòng)車行業(yè)的市場培育是好事。ES6和國產(chǎn)Model 3從定價(jià)來看，存在一定的競爭關(guān)系，但從產(chǎn)品力來看，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優(yōu)勢(shì)，在性能、續(xù)航上和國產(chǎn)Model 3不相上下，還會(huì)提供更好的服務(wù)和本地化運(yùn)營能力。

　　崔東樹認(rèn)為：“特斯拉的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在產(chǎn)品魅力上，有一些‘黑科技’的成分，自動(dòng)駕駛、智慧科技等方面做得不錯(cuò)，有一部分的消費(fèi)者是接受它的�！�

　　有消費(fèi)者表示，Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（特斯拉中國）的設(shè)計(jì)比較超前。也有消費(fèi)者表示，較為喜歡其全新設(shè)計(jì)的隱藏式門把手采用機(jī)械按壓的方式開啟，認(rèn)為這樣比較酷。

　　此外，還有消費(fèi)者相中了Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（特斯拉中國）的續(xù)航里程為460公里（NEDC預(yù)估）和快速為車輛補(bǔ)充能源的設(shè)置。

　　不過，也有消費(fèi)者表示：“Model 3國產(chǎn)版定價(jià)太高，如果是20多萬元的話還會(huì)考慮考慮，但32.8萬元的價(jià)格已經(jīng)超出預(yù)算，還不如等一年，買國內(nèi)自主品牌的電動(dòng)汽車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠一些。

　　在業(yè)內(nèi)的眼中，廣汽新能源Aion S、幾何A、比亞迪唐新能源等產(chǎn)品在20萬元至25萬元的價(jià)位就實(shí)現(xiàn)了500公里的NEDC續(xù)航，同時(shí)部分車型也具備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，并且在空間配置方面還是有著比較足夠的優(yōu)勢(shì)，因此Model 3很難威脅到這部分市場。

　　而理想ONE（32.8萬元）、蔚來ES6（35.80萬元-54.80萬元）等同價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品雖然將直面競爭，但是其也升級(jí)到了近500公里NEDC續(xù)航，再加上中大型SUV的產(chǎn)品屬性，仍然能與國產(chǎn)Model 3一戰(zhàn)。

　　“對(duì)于更多國內(nèi)的消費(fèi)群體而言，作為普通家用車需求，價(jià)格高、車型小、技術(shù)顯性不夠、交車時(shí)間長，都會(huì)導(dǎo)致特斯拉Model 3很難在中國形成在美國那般搶購效應(yīng)�！贝迻|樹向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“Model 3國產(chǎn)版交車比較慢，即使現(xiàn)在預(yù)訂，也要在6個(gè)月至8個(gè)月后才能交車，這個(gè)時(shí)間太長了，國產(chǎn)車可能1個(gè)月就能交車�！�

　　特斯拉“押寶”中國市場

　　對(duì)于特斯拉國產(chǎn)的快速落地，有業(yè)內(nèi)人士分析，與特斯拉一季度虧損有關(guān)。財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度，特斯拉凈虧損7.02億美元。特斯拉將原因歸結(jié)于車輛的延遲交付。

　　此前，巴克萊銀行(Barclays)分析師約翰遜(Brian Johnson)曾將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)下調(diào)至每股133美元。據(jù)約翰遜稱，他調(diào)低特斯拉股價(jià)是由于美國市場對(duì)Model 3的需求停滯不前，并且在他看來特斯拉缺乏實(shí)現(xiàn)可觀盈利的途徑。

　　摩根士丹利分析師 Adam Jonas 把特斯拉最糟糕情況目標(biāo)價(jià)由97美元下調(diào)至10美元。其給出的理由是：“需求依然是核心問題。”

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，挪威是全球第三大電動(dòng)車市場（僅次于中國和美國），也是特斯拉一個(gè)很重要的市場，但是現(xiàn)在這個(gè)市場的需求呈現(xiàn)疲軟之相。今年4月份Model 3在挪威的交付量只有720臺(tái)，而3月份交付量為5822臺(tái)。不只是挪威，在整個(gè)歐洲特斯拉4月份銷量大幅下滑。

　　在特斯拉面臨需求危機(jī)之時(shí)，中國市場成為其“押寶”的一個(gè)關(guān)鍵。

　　有分析人士認(rèn)為，特斯拉分三步走的計(jì)劃早就已制定好了，第一步是開發(fā)Roadster，為Model S籌錢；第二步是開發(fā)Model S和X，為Model 3籌錢；第三步是開發(fā)出Model 3，通過特斯拉巨大的品牌效應(yīng)，以及Model 3的性價(jià)比來問鼎全球汽車行業(yè)。因此，上海特斯拉工廠對(duì)特斯拉至關(guān)重要。

　　“馬斯克可以在中國賺到數(shù)十億美元。”有業(yè)內(nèi)人士向媒體推測(cè)，在中國上海生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3可以為特斯拉帶來25％的毛利率。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，馬斯克在中國明顯等不及了，其第三步Model3在中國的戰(zhàn)略布局似乎更加急于求成。此次國產(chǎn)的定價(jià)，也被視為馬斯克押寶中國市場的證據(jù)，

　　但相對(duì)于Model 3國產(chǎn)版最低32.8萬元的預(yù)售價(jià)格，有分析人士認(rèn)為，鑒于特斯拉此前一波接一波的降價(jià)，國產(chǎn)版Model 3有可能也會(huì)效仿降價(jià)。