新年伊始，包括OFO、摩拜等共享單車開始集中進入南京市場，并展開激烈廝殺。

　　然而在爭奪用戶的同時，問題也迅速顯現(xiàn)。截至1月17日，南京中心城區(qū)新街口已有近600輛單車因違停被管理部門拖走。

　　南京市秦淮區(qū)新街口管委會相關(guān)負責人告訴澎湃新聞記者，新街口地區(qū)的交通狀況本就復(fù)雜，目前并沒有讓共享單車大量停放的空間，對于隨意停放現(xiàn)象更是要嚴加管理。

　　1月16日下午，南京新街口地區(qū)的部分摩拜單車因違停被管理部門拖走。 微博@南京晨報 圖

　　近600輛違停單車被清理

　　2017年1月1日，町町單車正式進入南京，拉開了共享單車進入南京市場的序幕。

　　據(jù)公開報道，1月8日，OFO單車登陸南京；三天后，小藍單車緊隨其后；1月13日，摩拜單車也高調(diào)進入南京市場。

　　其中，OFO單車計劃向南京投放2萬輛單車，小藍單車同樣計劃投放2萬輛于南京主城，摩拜單車投放數(shù)量更多�！拔覀冊谏钲谥挥昧�76天就完成了10萬輛單車的布局，南京也將按照這一速度推進�！睋�(jù)《南京日報》報道，摩拜單車公關(guān)負責人在1月13日的推介會上如此表示。

　　和傳統(tǒng)公共自行車相比，共享單車最大的特點便是無樁，停放相對自由。使用方法為下載相應(yīng)共享單車軟件，用掃描二維碼開鎖，交一定的押金，收費每小時0.5至1元不等。

　　這批新鮮事物，已經(jīng)被當?shù)毓芾聿块T盯上。據(jù)《現(xiàn)代快報》報道，自1月14日起，新街口管委會組織人員和車輛，對亂停亂放的共享單車開始逐一清理。

　　1月17日，新街口管委會城管科科長陸敏敏告訴澎湃新聞記者，截至當日，新街口管委會已經(jīng)清拖、暫管亂停亂放的共享單車近六百輛，整治還將持續(xù)下去。

　　“近一周來，我們接到了很多關(guān)于單車亂停的投訴”，陸敏敏說，有人將單車用完后，隨意停在商家門前、廣場、人行道上，造成了新街口地區(qū)車輛秩序的混亂。

　　陸敏敏說，近幾日來，他們重點對商戶門前、行車道等進行了整治，對于一些隨意停放在偏僻角落的單車已經(jīng)無暇顧及，“新街口停車區(qū)域本來就不多，單車集中投放，給新街口車輛停放、市容秩序維護帶來了更大的壓力”。

　　新街口是南京市核心城區(qū)，地鐵一號線和二號線在此交匯，是南京人流量最大的地區(qū)之一。

　　陸敏敏表示，作為新鮮事物，共享單車遇到點狀況也屬正常。目前，市區(qū)兩級尚未出臺相關(guān)規(guī)定，新街口管委會將和有關(guān)部門以及單車公司積極對接，商討后續(xù)管理事宜。

　　企業(yè)呼吁政府加入合作治理

　　據(jù)人民日報全媒體平臺報道，某共享單車創(chuàng)始人在談到亂停亂放的問題時表示，單車智能鎖上的GPS，以及用戶的實名制可以幫助追蹤查詢單車的位置，從而能對違章停車進行快速干預(yù)和精確處理。

　　此外，該公司將建立信用分制度和違停舉報制度，鼓勵用戶對違規(guī)停進小區(qū)和車庫的行為進行監(jiān)督舉報，平臺核實后獎勵信用積分。

　　該創(chuàng)始人表示，騎好共享單車，需企業(yè)一只手，也需政府一只手。

　　澎湃新聞記者注意到，目前國內(nèi)已經(jīng)有城市對共享單車的管理進行了探索。

　　據(jù)公開報道，今年1月9日，四川省成都市正式出臺《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見（征求意見稿）》，提出鼓勵、支持、引導(dǎo)共享單車規(guī)范有序發(fā)展，并要求運營方制定安全騎行規(guī)范、文明用車獎懲制度及建立個人信用評價體系，將運營車輛信息和信用評價信息直接接入政府指定平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時共享等。

　　同樣，1月9日，深圳市交通運輸委員會也發(fā)布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見（征求意見稿）》，明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務(wù)。

　　其中，政府主要負責制定互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)發(fā)展政策引導(dǎo)和標準等，企業(yè)主要負責提供自行車租賃服務(wù)、處理乘客投訴、管理車輛，并對用戶行為進行約束等。

　　公共自行車會被擠出舞臺？

　　共享單車的興起，是否意味著傳統(tǒng)公共自行車將被淘汰？

　　要知道，澎湃新聞記者從南京市交通運輸局2017年的工作計劃中看到，2017年南京還將再投2.5萬輛公共自行車，加密公共自行車進小區(qū)布點。公共自行車的投入還在增加中，而“勁敵”已經(jīng)出現(xiàn)。

　　對此，有專家表示，共享單車和傳統(tǒng)公共自行車，完全可以進行差異化競爭。

　　東南大學(xué)教授、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松告訴澎湃新聞記者，兩小時內(nèi)免費使用的公共自行車，是基于公共交通的定位，而網(wǎng)約單車，也就是共享單車更多定位于旅游、休閑和運動的綠色出行的需要。

　　顧大松說，公共自行車的發(fā)展主要依靠財政支持，目前多由國有企業(yè)，也就是公共自行車公司等操作，未來有和市場資本進行融合的空間。比如，政府部門可以通過向共享單車公司購買服務(wù)的方式，比如購買共享單車成熟的定位、GPS等服務(wù)，無需自主研發(fā)，從而漸漸收縮財政資金支出。

　　在顧大松看來，共享單車的公益性和環(huán)保性，會遠遠大過其帶來的麻煩。城市應(yīng)更多考慮為其提供免費停放處，同時完善慢行系統(tǒng)。

　　據(jù)《南京日報》報道，在2017年南京市“兩會”上，南京市交通運輸局黨委書記、局長陳雷表示，除了增加數(shù)量，2017年南京的公共自行車將試點“無樁”借還公共自行車。

　　這和共享單車的模式接近。陳雷表示，無樁借還車對城市的管理、市民的使用習(xí)慣提出了更高的要求。如果管理不好，可能會影響城市市容，還會影響騎行安全。