記者昨天獲悉，《浦東新區(qū)綜合交通體系建設“十三五”規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)已發(fā)布。到2020年，浦東新區(qū)這張綜合交通藍圖將基本建成中心城內快速路網(wǎng)，干道網(wǎng)密度達到2.1公里/平方公里；新增軌道交通約100公里；黃浦江兩岸全面對接，越江通道達21條，越江軌道交通達11條，形成一張區(qū)域一體、全區(qū)暢達、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的綜合交通網(wǎng)絡。

　　浦東新區(qū)基本確立以公共交通為主體的集約綠色交通模式。持續(xù)加快軌道交通、交通樞紐、公交專用道等公共交通基礎設施建設，進一步提升公共交通服務效率和水平，全面提高公共交通的吸引力、主導力和集約性。至“十三五”時期末，浦東中心城公共交通出行比重提高到55%(不含步行)、中心城軌道交通客運量占公共交通客運量比重提高到60%。依托公共交通，浦東中心城內居民上下班平均出行時間在45分鐘以內；南匯新城與浦東中心城之間平均出行時間控制在60分鐘以內。

　　其中，構建“公、鐵、海、空”一體化綜合交通樞紐及集疏運體系是一大主要任務，結合鐵路上海東站樞紐規(guī)劃建設工作，同步開展鐵路上海東站樞紐配套集散路網(wǎng)的規(guī)劃研究并適時實施。重點研究上海東站樞紐與海空樞紐的銜接，努力構建浦東公鐵海空一體化交通格局。

　　在優(yōu)化完善城鄉(xiāng)一體綜合交通網(wǎng)絡方面，《規(guī)劃》透露，“十三五”時期，浦東新區(qū)高快速路達標里程達到309公里，浦東中心城(外環(huán)以內)高快速路基本建成。具體項目包括：配合市級相關部門持續(xù)推動高速公路網(wǎng)建設，啟動S3滬奉高速建設，推進沿江通道浦東段建設，進一步強化浦東新區(qū)對外交通廊道；持續(xù)推進快速路網(wǎng)建設，推進東西通道建設，啟動濟陽路、龍東大道快速化工程，對兩港大道、金海路、東海二橋接線段等道路快速化開展儲備研究；加快高快速路節(jié)點優(yōu)化，推進凌空路-迎賓大道、S1唐黃路匝道立交建設，啟動東靖路外環(huán)線立交、華夏高架路唐黃路匝道、華東路五洲大道匝道等立交節(jié)點方案研究。

　　多層次的軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃建設有望加快推進。據(jù)了解，浦東新區(qū)將啟動城際線、市區(qū)線、局域線三個層次的軌道交通規(guī)劃研究和建設工作。首先，配合市級相關部門開展兩場聯(lián)絡線、崇明線等城際線的規(guī)劃研究并適時啟動建設。其次，持續(xù)推動9號線三期、10號線二期、13號線二期及三期、14號線、18號線五條軌道交通市區(qū)線建設，并結合新一輪城市總體規(guī)劃和軌道交通近期建設規(guī)劃，開展19號線、21號線的規(guī)劃研究，并適時啟動建設。第三，結合張江科學城、黃浦江濱江地區(qū)、南匯新城等重點地區(qū)開展軌道交通局域線網(wǎng)絡規(guī)劃研究并適時建設。

　　此外，“十三五”時期，浦東新區(qū)將繼續(xù)結合公交線網(wǎng)優(yōu)化，提升公交站點覆蓋水平，實現(xiàn)中心城公交站點500米服務半徑全覆蓋；推進周浦東站、航頭東站、金科路站、橫新公路站等30個公交樞紐的規(guī)劃建設和儲備研究，推進泥城、書院、合慶等“一鎮(zhèn)一樞紐”建設；以新能源公交車輛作為公交車輛更新和規(guī)模提升的主要車型，使得“十三五”時期末浦東新區(qū)新能源和清潔能源公交車輛占比達50%以上。(記者唐瑋婕)