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　　14日，武陽(yáng)大道，盾構(gòu)機(jī)在武侯大道站順利出洞 攝影記者 王勤

　　昨日13點(diǎn)56分，成都地鐵7號(hào)線7標(biāo)太平園站至武侯大道站右線盾構(gòu)機(jī)在武侯大道站順利出洞，這標(biāo)志著成都地鐵7號(hào)線比原定洞通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)提前31天實(shí)現(xiàn)全線洞通，也為后續(xù)軌通、電通等重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。根據(jù)安排，7號(hào)線工程預(yù)計(jì)在2017年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

　　全線洞通

　　鋪軌完成超3成

　　巨大的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)不斷旋轉(zhuǎn)，轟轟聲響，碎石伴隨著盾構(gòu)機(jī)奔涌出的潤(rùn)滑劑液體，傾瀉而下。地鐵7號(hào)線7標(biāo)太平園站至武侯大道站右線盾構(gòu)機(jī)在武侯大道站順利出洞，這也意味著7號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)洞通。

　　成都地鐵建設(shè)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，至此，7號(hào)線洞通比原定目標(biāo)提前31天實(shí)現(xiàn)，“目前多數(shù)車(chē)站也進(jìn)入了機(jī)電設(shè)備安裝等階段，同時(shí)鋪軌也在抓緊推進(jìn)。”

　　截至目前，7號(hào)線全線31個(gè)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂，目前正在進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工。其中26個(gè)車(chē)站及川師車(chē)輛段E區(qū)、崔家店停車(chē)場(chǎng)D區(qū)已進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行機(jī)電安裝和裝修施工。同時(shí)，完成了9個(gè)鋪軌基地建設(shè)（共12個(gè)），正線鋪軌累計(jì)完成工程總量的34.8%。

　　據(jù)了解，7號(hào)線作為主城區(qū)首條環(huán)形地鐵線路，位于二環(huán)、三環(huán)之間居住用地最密集地帶，全長(zhǎng)38.56公里，全為地下線。全線共設(shè)車(chē)站31座，串聯(lián)了火車(chē)北站、火車(chē)南站、成都東客站、城北客運(yùn)中心站四大重要交通樞紐。該線建成后，不僅標(biāo)志中心城區(qū)骨干線路織密成網(wǎng)初步完成，并且將增加與各條放射狀線路的換乘功能，極大地緩解中心城區(qū)交通擁堵?tīng)顩r，大大增強(qiáng)整個(gè)地鐵線網(wǎng)的客流吸引能力。

　　根據(jù)計(jì)劃，7號(hào)線將于明年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。初步估計(jì)，屆時(shí)乘坐地鐵7號(hào)線列車(chē)環(huán)繞一周，時(shí)間約在一個(gè)小時(shí)左右。

　　穿越地層復(fù)雜 曾投入32臺(tái)盾構(gòu)機(jī)

　　據(jù)地鐵建設(shè)分公司這名負(fù)責(zé)人介紹，地鐵7號(hào)線施工過(guò)程經(jīng)歷了不少難點(diǎn)。首先7號(hào)線穿越地層復(fù)雜多樣，主要有砂卵石、泥巖、透鏡體夾砂層等復(fù)合地層，對(duì)盾構(gòu)施工提出了很高的要求。面對(duì)復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境，地鐵公司和施工方，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)、施工監(jiān)測(cè)、第三方監(jiān)測(cè)等管理手段和措施，在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行盾構(gòu)掘進(jìn)“控制欠壓、充分注漿、深層量測(cè)、主動(dòng)防護(hù)”，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、評(píng)估地層地質(zhì)、全程跟機(jī)旁站、對(duì)比分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、保障應(yīng)急快速處置”等多種安全管理措施進(jìn)行嚴(yán)格管理。

　　同時(shí)，7號(hào)線還穿越交通要道，在西南交大站至九里堤站左線區(qū)間上方有二環(huán)路交大立交橋、二環(huán)路高架橋，下穿220千伏電力隧道，地面上行人、車(chē)輛來(lái)往頻繁，建筑物密集。同時(shí)隧道斷面大，無(wú)法采用常規(guī)的盾構(gòu)法施工，于是采用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法暗挖施工，這在成都地鐵長(zhǎng)大隧道施工中尚屬首次。

　　為提高施工效率，7號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間原工程籌劃投入26臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，但為實(shí)現(xiàn)加速成網(wǎng)和高效洞通的工程目標(biāo)，地鐵公司增加土建施工標(biāo)段，由10個(gè)施工標(biāo)段調(diào)整為12個(gè)，并優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)工籌，盾構(gòu)機(jī)由26臺(tái)增加至32臺(tái)。這也是目前已經(jīng)投用盾構(gòu)最多的一條在建線路。不過(guò)，今后在5號(hào)線施工期間，最高峰將同時(shí)投入34臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。這也是成都地鐵一次性投入盾構(gòu)機(jī)最多的一次。

　　地鐵“大腦” 主體完工進(jìn)入裝修施工

　　記者了解到，截至目前，7號(hào)線崔家店停車(chē)場(chǎng)ABC區(qū)及OCC控制中心移交站后專(zhuān)業(yè)進(jìn)場(chǎng)，標(biāo)志著停車(chē)場(chǎng)與OCC控制中心全面轉(zhuǎn)入安裝、裝修、軌道等專(zhuān)業(yè)施工。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，崔家店停車(chē)場(chǎng)和OCC控制中心主體結(jié)構(gòu)都已經(jīng)完成施工。

　　崔家店停車(chē)場(chǎng)是7號(hào)線的重要組成部分，承擔(dān)7號(hào)線系統(tǒng)規(guī)模的全部運(yùn)用車(chē)的停車(chē)/列檢，以及配屬車(chē)輛的雙周/三月檢任務(wù)。它被稱(chēng)為亞洲最大地鐵停車(chē)場(chǎng)，其總建筑面積18.29萬(wàn)平方米，主基坑寬200米，長(zhǎng)600米，平均開(kāi)挖深度近20米，需開(kāi)挖土石方200余萬(wàn)方，各類(lèi)樁基礎(chǔ)約6000根，需澆注混凝土42萬(wàn)立方米，鋼筋9.6萬(wàn)余噸。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，該停車(chē)場(chǎng)投用后，將能停放70多組地鐵列車(chē)。崔家店停車(chē)場(chǎng)是7號(hào)線的重要組成部分，承擔(dān)7號(hào)線系統(tǒng)規(guī)模的全部運(yùn)用車(chē)的停車(chē)和列檢。

　　目前，成都地鐵已經(jīng)投運(yùn)的控制中心為世紀(jì)城控制中心，主要負(fù)責(zé)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線的調(diào)度指揮。同時(shí)，此前記者曾來(lái)到位于地鐵10號(hào)線沈家橋站附近的一座新建的控制中心，該中心建筑面積2500平方米，地下3層，地上9層，現(xiàn)在也在建設(shè)當(dāng)中。位于崔家店停車(chē)場(chǎng)區(qū)域的OCC控制中心今后也將成為成都地鐵的運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮“大腦”之一，接入7號(hào)線等線路。成都商報(bào)記者 張舒

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