今天上午11點(diǎn)05分，開往上海虹橋站的G123次“復(fù)興號(hào)”列車，緩緩駛出北京南站1站臺(tái)。這標(biāo)志著備受矚目的最新款高鐵中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”，正式開始載客運(yùn)營(yíng)�！皬�(fù)興號(hào)”試驗(yàn)速度可達(dá)400公里，但目前運(yùn)行速度與“和諧號(hào)”相同，到上海全程運(yùn)行時(shí)間為5小時(shí)45分。

　　票價(jià)相同舒適度大提升

　　此次首發(fā)的“復(fù)興號(hào)”列車編號(hào)為CR400AF-2001，車體銀色，車窗下方有一條紅色的條紋。

　　上午10點(diǎn)40分，第一批乘坐“復(fù)興號(hào)”列車的旅客正式開始登車。率先來(lái)到站臺(tái)的張?zhí)煸浇衲?5歲，作為小火車迷的他一到站臺(tái)就開始拿起相機(jī)記錄下“復(fù)興號(hào)”的新鮮面孔。他告訴記者，自己追火車已經(jīng)有兩三年，對(duì)于今天首發(fā)的“復(fù)興號(hào)”列車，在此前哈大高鐵試驗(yàn)時(shí)就已經(jīng)試乘過(guò)。在得知“復(fù)興號(hào)”首發(fā)的消息后，特意在前天預(yù)定了一張前往濟(jì)南西的車票，就是為了能夠見(jiàn)證這個(gè)歷史瞬間。

　　北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺介紹，目前京滬高鐵采用“復(fù)興號(hào)”的列車為G123和G115兩趟，到今年“七一”調(diào)圖后，采用“復(fù)興號(hào)”運(yùn)行的列車將增加到四趟�！皬�(fù)興號(hào)”列車票價(jià)和速度與現(xiàn)有“和諧號(hào)”相同，不過(guò)旅客舒適度會(huì)有很大提升。此外，定員數(shù)量也比“和諧號(hào)”增加20人。

　　“復(fù)興號(hào)”采用“CR”開頭

　　目前“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)，不再采用人們所熟悉的“CRH”命名序列。

　　按照中國(guó)鐵路總公司新的動(dòng)車組編制規(guī)則，新型自主化動(dòng)車組均采用“CR”開頭的型號(hào)，“CR”是中國(guó)鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。

　　試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里

　　型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里；“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動(dòng)力分散電動(dòng)車組，其他還有“J”代表動(dòng)力集中電動(dòng)車組，“N”代表動(dòng)力集中內(nèi)燃動(dòng)車組。

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車，不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營(yíng)，不同速度等級(jí)的車也能相互救援。

　　目前，鐵路方面已啟動(dòng)了時(shí)速350公里速度級(jí)16輛編組中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速250公里速度級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速160公里速度級(jí)動(dòng)力集中電力動(dòng)車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。

　　檔案

　　“復(fù)興號(hào)”五大優(yōu)勢(shì)

　　壽命更長(zhǎng)

　　整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

　　身材更好

　　采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來(lái)線條更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節(jié)能�！皬�(fù)興號(hào)”把車頂?shù)氖茈姽�和空調(diào)系統(tǒng)這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來(lái)更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%至12.3%。

　　容量更大

　　“復(fù)興號(hào)”空間更大，因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米。斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

　　舒適度更高

　　“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

　　智能性更強(qiáng)

　　“復(fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)。列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。