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　　中廣網(wǎng)北京7月16日消息 據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，中汽協(xié)近日指出，未來天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢可能會汽車限購。中汽協(xié)在表示反對限購政策的時候，理由除了認為限購對于治理堵車效果有限之外，還明確提出，這是地方政府的“懶政”。

　　中汽協(xié)秘書長董楊：現(xiàn)在我認為，某些地方政府在研究解決問題辦法的時候，有兩個誤區(qū)，第一個誤區(qū)是做科學(xué)分析，提出措施也不掌握數(shù)據(jù)，沒有做好精細的管理。第二個是思維的誤區(qū)，怕辦不了事，一共八條措施，全使上沒解決問題他沒有責任。    

　　對于這個傳聞，記者逐一采訪相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)：深圳、成都、重慶明確表態(tài)不會限購，杭州、武漢可能性不大，天津、青島不做回應(yīng)，石家莊態(tài)度模糊。限購，為何像馬蜂窩一樣讓有些部門碰都不敢碰？

　　國家行政學(xué)院楊偉東教授：我覺得中汽協(xié)作出這樣的決策，可能中立性、客觀性值得懷疑，但至少提醒決策者需要注意一個問題，就是不能簡單的下一個限購的結(jié)論。限購是一個最簡單的方法，但如果一有問題就用這種簡單的方法解決會遭受到社會的質(zhì)疑，因為限購這樣的舉措會涉及到各方的利益，而這種決策過程是需要經(jīng)過充分論證的，有沒有別的替代的方法，各種方法的優(yōu)劣的得失，作為決策者在決策的時候應(yīng)當慎重考慮。第二，決策過程本身就應(yīng)當開放公開，決策的過程比決策的結(jié)果更重要。

　　限購對于治堵到底能起到多大的作用，目前存在不同的說法。北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷表示，交通需求來自“擁有”和“使用”汽車兩部分，限量不能完全解決交通問題。

　　陳艷艷：我覺得限購對于抑制交通機動車的快速增長，應(yīng)該能起到一定的積極作用。實際上交通的需求來源于兩部分，首先是擁有小汽車，第二是使用小汽車。所以這兩個環(huán)節(jié)都應(yīng)該抓，同時去控制才能夠起到比較好的作用。