與以往引用外方技術(shù)的動(dòng)車組列車相比，純正中國血統(tǒng)的“復(fù)興號(hào)”還有哪些引人注目的新功能？在經(jīng)濟(jì)全球化、工程全球分包的時(shí)代，又為什么要打造核心系統(tǒng)的全面自主化呢？

　　中國高鐵家族的新成員“復(fù)興號(hào)”正式上線運(yùn)營。在“復(fù)興號(hào)”首發(fā)的北京南站，記者看到，和之前大家熟悉的“和諧號(hào)”比起來，全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，讓“復(fù)興號(hào)”的線條更優(yōu)雅，氣質(zhì)更端莊了�！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組車頂上的“鼓包”，也就是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)也都被藏到了“復(fù)興號(hào)”車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)當(dāng)中。

　　“復(fù)興號(hào)”首發(fā)列車長孫磊說，別看“復(fù)興號(hào)”身材越來越好，但是容量卻是在變大，因?yàn)榱熊嚫叨葟?700毫米增高到了4050毫米，“車座椅間距一等座增加10公分，二等座增加3公分，坐在座位上感覺更加舒適�！�

　　當(dāng)然，增加的不僅僅只是座椅的間距，還有大家最關(guān)心的高鐵WiFi功能，以及電源插座數(shù)量。孫磊說：“比如列車實(shí)行WiFi全覆蓋的設(shè)置，插座原來是每排座位只有設(shè)置2個(gè)電源，現(xiàn)在是增加到了6個(gè)電源。有3個(gè)是插座，3個(gè)是USB接口，在電子信息化時(shí)代給旅客提供了更多便利�！�

　　“復(fù)興號(hào)”上的電茶爐也有了新的功能，增加安全鎖功能，旅客需要先解鎖再接打開水，這樣可以減少由于老人或者小孩誤碰帶來的燙傷事件。

　　與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”被冠以了“中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”的稱號(hào)，而中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國”就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”,變成了“純中國”。鐵路總公司的數(shù)據(jù)也清楚表明，在高速動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。

　　中國鐵道研究院首席研究員陸陽說，國外來的標(biāo)動(dòng)在中國，很多時(shí)候還是會(huì)水土不服，“比如中國春天楊柳絮非常多，會(huì)造成動(dòng)車組中散熱系統(tǒng)堵塞，功率發(fā)揮不出來，會(huì)發(fā)熱，這樣會(huì)出現(xiàn)限速、晚點(diǎn)情況，為了這個(gè)問題我們對(duì)車體進(jìn)行整改，加大散熱系統(tǒng)中的冷卻系統(tǒng)�！�

　　當(dāng)然，陸陽說，給動(dòng)車“加碼”不能盲目，畢竟動(dòng)車組里的空間也是寸土寸金，所以必須要根據(jù)國情經(jīng)過科學(xué)、嚴(yán)格的計(jì)算才行，“比如在北京-廣州、北京-上海、北京-廈門這種長途跋涉后，如何保證整個(gè)散熱系統(tǒng)、冷卻器不會(huì)被像柳絮這樣的東西糊住，或者糊住多少不會(huì)造成動(dòng)力損失，經(jīng)過計(jì)算后發(fā)現(xiàn)需要加大15%最合適。現(xiàn)在看通過中國動(dòng)車80萬公里的考核，一年多在春夏秋冬中表現(xiàn)非常不錯(cuò)。”

　　另外相比“和諧號(hào)”，陸陽說，“復(fù)興號(hào)”對(duì)雷電的耐受力大大增強(qiáng)，“過去我們是要耐受170千伏的雷電沖擊耐壓，現(xiàn)在耐受185千伏雷電沖擊還沒有任何損傷，所以在耐壓上進(jìn)行了提高。中國不像歐洲，中國雷雨季節(jié)比較多，這樣更適合中國國情。變壓器是動(dòng)車組的關(guān)鍵部件，變壓器散熱非常重要，我們現(xiàn)在用的是一種酯油，過去和諧號(hào)用的是礦物油、硅油，但是現(xiàn)在酯油標(biāo)準(zhǔn)最高，安全、環(huán)保，我們現(xiàn)在用酯油技術(shù)，變壓器檔次就提高了。”

　　陸陽說，現(xiàn)在奔跑中的“復(fù)興號(hào)”基本都是標(biāo)配的動(dòng)車組，如果在一些特殊地段出現(xiàn)還會(huì)有相應(yīng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組誕生，“如果有哈爾濱到齊齊哈爾這樣更低溫環(huán)境的，或者從北京到新疆坐欒新線，有百里風(fēng)口，大風(fēng)沙的時(shí)候，我們還會(huì)設(shè)計(jì)特殊的動(dòng)車組，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂�，比如風(fēng)沙、嚴(yán)寒等我們還是要繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)。因?yàn)槲覀兪?40度到40度的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，現(xiàn)在這個(gè)動(dòng)車組在大部分地區(qū)，東北、華北、華南等地都沒問題，可以適應(yīng)�！�

　　采訪中，北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺向中國之聲記者透露，6月26日至6月30日之間北京南站共有兩對(duì)高鐵列車使用“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，分別是G123次，G156次和G155次，G124次，從7月1日開始將有四對(duì)高鐵列車使用“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，分別是G1次、G142次、G107次、G4次、G143次、G2次、G3次、G12次。

　　隨著神舟十一號(hào)、天宮二號(hào)、天舟一號(hào)、國產(chǎn)大飛機(jī)C919、“墨子號(hào)”量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星等一大批具有世界前沿水平的科技成果在神州大地不斷涌現(xiàn)，標(biāo)志著中國科技創(chuàng)新能力正在逐步加速，綜合國力在大步躍升。

　　經(jīng)濟(jì)全球化的今天，越來越多的外國人也通過中國在世界舞臺(tái)上的“亮麗名片”認(rèn)識(shí)中國、了解中國。我們也期待，未來在更多的領(lǐng)域，能夠涌現(xiàn)出更多有著扎實(shí)自主技術(shù)后盾的“復(fù)興號(hào)”。