原標(biāo)題：登陸火星前先在太空種辣椒？ 解決溫飽后還需邁過(guò)“三座大山”

　　日前，國(guó)家航天局對(duì)外發(fā)布我國(guó)首次火星探測(cè)任務(wù)科學(xué)目標(biāo)先期研究團(tuán)隊(duì)招募公告。據(jù)悉，此次計(jì)劃將于2020年實(shí)現(xiàn)火星環(huán)繞、著陸和巡視，對(duì)火星開(kāi)展全球性、綜合性的環(huán)繞探測(cè)。

　　相較于我國(guó)穩(wěn)扎穩(wěn)打的火星探測(cè)計(jì)劃，美國(guó)人似乎很著急，已經(jīng)開(kāi)始研究在太空中種辣椒，以保障宇航員在飛向火星路途中的營(yíng)養(yǎng)。畢竟，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的原定計(jì)劃，是在本世紀(jì)30年代將宇航員送上火星，而這是一段長(zhǎng)達(dá)半年之久的漫長(zhǎng)旅途。

　　然而，在太空種辣椒并非火星探險(xiǎn)者們面臨的最大問(wèn)題。全國(guó)空間探測(cè)技術(shù)首席科學(xué)傳播專(zhuān)家龐之浩向科技日?qǐng)?bào)記者介紹，登陸火星任務(wù)分為發(fā)射、巡航、下降和著陸、表面操作幾個(gè)階段。即使是無(wú)人探測(cè)器，想要登陸火星也是困難重重，再帶上宇航員，難度將倍增。

　　畢竟，人類(lèi)連30萬(wàn)公里遠(yuǎn)的月球都遲遲未能重返，登陸火星的難度可想而知。

　　飛向火星 超遠(yuǎn)距離帶來(lái)大困擾

　　火星距離地球最近時(shí)超過(guò)5000萬(wàn)公里，最遠(yuǎn)約4億公里，是地月距離的上千倍。這樣的距離帶來(lái)了一系列麻煩。

　　第一個(gè)問(wèn)題是通信。龐之浩介紹，無(wú)線電信號(hào)在火星與地球間往返一次，延時(shí)最長(zhǎng)可達(dá)40分鐘。信號(hào)衰減也很?chē)?yán)重，其強(qiáng)度僅為從月球發(fā)回信號(hào)的百萬(wàn)分之一。

　　因此，對(duì)于飛船變軌、近火制動(dòng)等精度要求極高的操作來(lái)說(shuō)，等待地面指令無(wú)疑是行不通的。而要由飛行器獨(dú)立完成這些操作，就要求它具有很強(qiáng)的自主能力。

　　由距離造成的另一個(gè)問(wèn)題是飛行時(shí)間�；�于現(xiàn)有技術(shù)，飛行器從地球飛到火星需要8個(gè)月。種植蔬菜可以滿足宇航員的口味和營(yíng)養(yǎng)需求，但長(zhǎng)期失重環(huán)境以及空間輻射對(duì)人體健康造成的影響，科學(xué)家們還在苦苦尋找對(duì)策。

　　除了健康問(wèn)題，宇航員還將面臨心理上的挑戰(zhàn)。試想，6個(gè)人在狹小的艙內(nèi)關(guān)8個(gè)月，每天漂在一起面面相覷，還要不時(shí)經(jīng)歷難以預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，那滋味簡(jiǎn)直比坐牢還難受。雖然許多國(guó)家開(kāi)展過(guò)各種試驗(yàn)，模擬火星飛行、登陸過(guò)程，但地面演習(xí)畢竟無(wú)法跟太空實(shí)踐相提并論。

　　最直接有效的解決辦法是縮短這段旅程，但這需要宇航運(yùn)載工具迎來(lái)變革。龐之浩介紹，美國(guó)與俄羅斯正在聯(lián)合研制核動(dòng)力火箭，能將火星旅行時(shí)間縮短到2個(gè)月。但該方案不僅存在眾多技術(shù)難題，還有一個(gè)嚴(yán)重的副作用——核動(dòng)力產(chǎn)生的輻射，相當(dāng)于讓宇航員每天拍8次X光片。與核動(dòng)力相匹配的防輻射措施問(wèn)題，目前尚待攻克。

　　另外，擁有四分之一華人血統(tǒng)的美國(guó)前宇航員張福林，其成立的公司正在設(shè)計(jì)一款“可變比沖磁等離子體火箭”。這種核電火箭據(jù)說(shuō)僅需1個(gè)月就能飛到火星，但相關(guān)技術(shù)還處于研究階段，距離工程應(yīng)用遙遙無(wú)期。

　　降落著陸 “恐怖7分鐘”考驗(yàn)科技力量

　　所以目前看來(lái)，宇航員還需先熬過(guò)8個(gè)月的“磨煉”，才能看到火星。當(dāng)飛船精準(zhǔn)完成近火制動(dòng)后，他們將迎來(lái)火星旅程中最兇險(xiǎn)的階段——降落著陸。

　　龐之浩說(shuō)，進(jìn)入火星大氣時(shí)，探測(cè)器能接收到的遙測(cè)信號(hào)十分微弱；當(dāng)它運(yùn)行到火星背面時(shí)，地球上又無(wú)法準(zhǔn)確獲取其軌道參數(shù)。再加上通信延時(shí)的影響，火星著陸過(guò)程完全需要探測(cè)器自主完成。這一階段，探測(cè)器的防熱措施是否可靠，各種著陸相關(guān)設(shè)備能否按程序工作都至關(guān)重要。整個(gè)過(guò)程被稱(chēng)為“恐怖7分鐘”，許多探測(cè)器都在此功虧一簣。

　　除了上述風(fēng)險(xiǎn)，載人飛船在火星著陸的方式也需要研究。由于火星大氣密度僅為地球的1%，降落傘作用有限，只能作為輔助手段之一。截至目前，人類(lèi)火星探測(cè)器的著陸方式主要有三種：包括“勇氣號(hào)”“機(jī)遇號(hào)”采用的氣囊彈跳式、“洞察號(hào)”采用的反推發(fā)動(dòng)機(jī)+著陸腿式以及“好奇號(hào)”所用的“空中起重機(jī)”式。

　　但是，以上方式都屬于無(wú)人探測(cè)器。即使是最重的“好奇號(hào)”，也不過(guò)960公斤，就已將現(xiàn)有方案用到了極致。而未來(lái)載人火星著陸器的重量可能超過(guò)20噸，上述方法均不適用。

　　為此，NASA從2011年就開(kāi)始進(jìn)行“低密度超聲速減速器”技術(shù)驗(yàn)證，并在隨后幾年間開(kāi)展了數(shù)次試驗(yàn)。

　　龐之浩介紹，該技術(shù)由“超聲速充氣式氣動(dòng)減速器”和“巨型超聲速環(huán)帆降落傘”組成。其中，氣囊式的減速器部署在碟形著陸器外緣，當(dāng)著陸器落向火星時(shí)，減速器會(huì)充氣增大阻力面積，把下降速度從3.5倍音速降至2倍音速左右，達(dá)到降落傘安全展開(kāi)條件。隨后，直徑33米的巨型降落傘展開(kāi)，把降落速度減至亞音速。

　　這項(xiàng)技術(shù)被譽(yù)為“能夠顛覆規(guī)則的技術(shù)”。龐之浩表示，隨著該技術(shù)的發(fā)展，配合由四五個(gè)降落傘組成的多傘系統(tǒng)，有望使火星表面軟著陸方式所能承受的重量提高到15噸。

　　但該技術(shù)發(fā)展并不順利，高空試驗(yàn)連續(xù)遭遇失敗，以至于項(xiàng)目資金被NASA削減了大半。直到2017年，該技術(shù)高空試驗(yàn)才終于取得成功。

　　不過(guò)，現(xiàn)在談?wù)撦d人火星著陸器還為時(shí)過(guò)早，NASA目前還在為載人登月著陸器招標(biāo)。

　　地表生存 輻射與風(fēng)暴的死亡威脅

　　假設(shè)宇航員踏上了火星的土地，也不意味著從此就能過(guò)上平靜安逸的生活，火星上惡劣的環(huán)境早已恭候多時(shí)。

　　由于大氣密度低，火星上的輻射很強(qiáng)。中國(guó)科學(xué)院國(guó)家天文臺(tái)研究員鄭永春介紹，宇宙中危害健康的輻射粒子主要有兩類(lèi)：一是太陽(yáng)耀斑和日冕物質(zhì)拋射時(shí)產(chǎn)生的太陽(yáng)高能粒子；二是劑量較低但長(zhǎng)期存在的銀河宇宙射線。尤其是后者能量高、穿透性強(qiáng)，即使是30厘米厚的鋁板，防護(hù)效果也很有限。

　　對(duì)此，只能寄希望于科學(xué)家盡早研制出既能有效阻隔輻射，又能穿上走得動(dòng)的宇航服。

　　此外，火星上的風(fēng)暴也讓人“聞風(fēng)色變”。龐之浩說(shuō)，火星風(fēng)暴能達(dá)到地球12級(jí)臺(tái)風(fēng)的6倍，掀起的沙塵遮天蔽日，有時(shí)能持續(xù)幾個(gè)月。2018年，美國(guó)“機(jī)遇號(hào)”火星車(chē)就是遭遇沙塵暴而“陣亡”。

　　有著這么多“限定條件”，美國(guó)能在21世紀(jì)30年代實(shí)現(xiàn)載人登陸火星的計(jì)劃嗎？

　　截至目前，NASA并未確定載人登火方案，科學(xué)家們倒是提出過(guò)各種設(shè)想：包括以月球基地為中轉(zhuǎn)站；以月球軌道空間站或地月拉格朗日L2點(diǎn)空間站為跳板；甚至“抓”一顆小行星當(dāng)跳板等。不過(guò)現(xiàn)在人類(lèi)尚未實(shí)現(xiàn)重返月球，這些“跳板”更不知何時(shí)才能搭起來(lái)。

　　龐之浩表示，按照當(dāng)前航天技術(shù)的發(fā)展，月球中轉(zhuǎn)站等設(shè)想并非不能實(shí)現(xiàn)。包括洛馬公司此前披露的“火星大本營(yíng)”計(jì)劃，雖然需要進(jìn)行多次發(fā)射入軌，以及復(fù)雜的在軌交會(huì)對(duì)接和在軌加注，但都是基于目前已經(jīng)掌握的技術(shù)，只需十年左右就能實(shí)施。

　　他認(rèn)為，未來(lái)十多年時(shí)間內(nèi)，載人登火涉及的技術(shù)問(wèn)題有望得到解決，但關(guān)鍵在于任務(wù)方案能否堅(jiān)持如一，資金是否能持續(xù)投入。如果隨著政府更迭，航天計(jì)劃也不斷變更，那將會(huì)給推動(dòng)計(jì)劃進(jìn)程帶來(lái)困擾。