市場經(jīng)濟時代，不管是電商平臺還是商家都要遵循自愿原則，不能利用強勢地位強簽不平等協(xié)議

　　順豐和菜鳥的大戰(zhàn)剛熄火不久，電商快遞行業(yè)又一場“對掐”拉開序幕。這一次主角是京東和天天、圓通等。近期京東以天天快遞服務(wù)質(zhì)量差為理由，切斷了平臺和天天快遞的服務(wù)接口。天天快遞致函國家郵政管理部門，希望從權(quán)威部門得到公正意見。京東也給平臺商家發(fā)出通知，要求商家在7月底前與被推薦的快遞公司建立合作關(guān)系，圓通不在被推薦之列。圓通表示，反對一切依靠平臺霸權(quán)強迫站隊的行為(7月25日《新華每日電訊》)。

　　京東在其平臺內(nèi)切斷天天快遞的服務(wù)接口，又不向商家推薦圓通快遞，有依靠電商平臺霸權(quán)、強迫商家“站隊”的嫌疑——強迫商家選擇京東滿意的快遞公司，否則不提供業(yè)務(wù)接口服務(wù)；也有強迫快遞企業(yè)“站隊”的嫌疑——選擇京東電商平臺，否則“拉黑”且踢出去。其所謂的“服務(wù)質(zhì)量差”，可能不過是借口罷了，國家郵政局公布的6月份消費者申訴情況表顯示，在納入監(jiān)測的43家企業(yè)中，圓通以百萬分之3.52的有效申訴率排名第11，天天以百萬分之5.51的有效申訴率排名第14。單從這張表看，兩家公司的服務(wù)質(zhì)量在行業(yè)中處于中上游水平，并不像京東所言的那么不堪。

　　京東此舉，被很多人解讀為為了保護自己的物流壟斷。據(jù)報道，京東已投入數(shù)百億自建物流，尤其是近期京東已成立物流子集團，并且將其作為未來盈利的重要方向，劉強東甚至放言，未來中國物流業(yè)將是京東一家獨大。有分析人士稱，京東在物流上下血本布局，就要求它必須采取更為激進的擴張戰(zhàn)略，爭奪物流資源。與此相印證的是，除了天天與圓通，EMS、百世、德邦等其他快遞公司也被京東排除在推薦名單之外，而第一個被推薦的恰恰是京東物流……

　　在這場爭議背后，入駐電商平臺的商家及消費者選擇快遞公司的權(quán)利，又何處安放？在市場經(jīng)濟時代，不管是電商平臺還是商家都要遵循自愿原則，不能利用強勢地位強簽不平等協(xié)議。換言之，京東平臺的商家有根據(jù)快遞成本、服務(wù)質(zhì)量等自主選擇快遞公司的權(quán)利。京東濫用渠道霸權(quán)，越俎代庖地給商家指定快遞企業(yè)，涉嫌侵犯商家的自主選擇權(quán)。

　　隨著我國電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，電商平臺的寡頭壟斷化趨勢愈加顯著。真不知道，還有多少快遞企業(yè)會被某些電商平臺以“服務(wù)不好”的名義清理，直到所有商家都被迫選擇它為止。為防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象，就要將快遞的選擇權(quán)由平臺交給商家，甚至交給消費者。也有專家建議，在電子商務(wù)法中明確電子商務(wù)主體選擇快遞服務(wù)和消費者選擇快遞服務(wù)之間的關(guān)系�？傊�，要理順平臺、電商、消費者在快遞服務(wù)選擇中的話語權(quán)的順序，讓電商快遞行業(yè)打破壁壘、有序競爭。