今年9月開始，共享單車領(lǐng)域的競爭變得異常慘烈。

　　兩大玩家摩拜和ofo相繼開始大規(guī)模擴張：先是摩拜走出根據(jù)地上海，北上入京、南下入廣；緊接著ofo走出盤踞多時的校園市場，正式在校園外與摩拜正面交鋒。

　　一時間，摩拜的熒光橙與ofo的亮黃交映在北上廣街頭巷尾，地鐵口的停車區(qū)也不再黯淡一片。

　　背后的資本力量也變得暗流涌動。ofo近一年來已快速完成了五輪融資，9月以來更是拉來了小米、順為，滴滴及其相關(guān)投資機構(gòu)集體入伙；摩拜一方也不甘示弱，除卻眾多資本機構(gòu)加持，還拉來騰訊和美團創(chuàng)始人王興的入股。

　　相同的是，他們都相信共享單車的未來會異常光明，但迥異的運營模式讓站隊者們各執(zhí)一詞，堅信各自的模式代表著共享經(jīng)濟的未來。

　　然而，摩拜與ofo的創(chuàng)始人們卻可能如履薄冰----火熱的資本競賽多少掩蓋了這個嶄新領(lǐng)域中一系列難解的痼疾與政策不確定性，當(dāng)繁華喧囂落盡，共享單車能否名副其實？

　　白紙與彩繪

　　在討論對比摩拜與ofo的產(chǎn)品之前，不妨先追溯一下兩家企業(yè)及創(chuàng)始人的經(jīng)歷。

　　ofo的創(chuàng)始人戴威2013年從北大本科畢業(yè)，隨后創(chuàng)立了定制化騎行旅游項目ofo旅游。在創(chuàng)業(yè)巍巍火熱的那兩年，ofo旅游和市場上大量的幸運兒一樣成功拿到了天使投資。但在2015年，幾乎是創(chuàng)業(yè)寒冬期來臨同時，在市場上并無多大建樹的ofo旅游也遭遇了運營困境，公司一度瀕臨倒閉。

　　當(dāng)然ofo旅游并未倒下。戴威從天使投資人那里拿到100萬借款后，將ofo旅游轉(zhuǎn)為共享單車項目。值得一提的是，當(dāng)時的ofo確實是“共享單車”----校內(nèi)用戶將單車共享出來，就相當(dāng)于拿到平臺上所有單車的使用權(quán)。

　　之后ofo團隊再次轉(zhuǎn)型，在C2C共享的基礎(chǔ)上自行采購，演變?yōu)槿缃竦念愃朴贐2C的模式----如今，ofo平臺雖然還有用戶共享的車輛存在，但采購車輛早已占據(jù)大多數(shù)。

　　可以說，在近一年來獲得連續(xù)投資前，一路走來的ofo一直跌跌撞撞，其戰(zhàn)略也經(jīng)歷了數(shù)次大幅調(diào)整，低成本的校園用車是前期最符合其現(xiàn)狀的運作模式。

　　摩拜的境遇大為不同。

　　摩拜的創(chuàng)始人胡瑋煒職業(yè)經(jīng)歷頗為豐富，曾就職于 《每日經(jīng)濟新聞》、《新京報》、 騰訊、《商業(yè)價值》等，并在此前創(chuàng)立了GeekCar極客汽車。

　　摩拜另一位為人所知的人物王曉峰，在加入摩拜前是Uber上�？偨�(jīng)理，作為曾經(jīng)Uber中國CEO的一大人選，王曉峰在上海本地有著一定的資源優(yōu)勢----事實上，摩拜將工廠選址在上海，并將其作為投放首站可能正與此有關(guān)。

　　摩拜自誕生起是一家頗具“性格”的公司。事實上，為共享而專門制造的重型單車、GPS定位及其衍生的高成本和“難騎”的口碑，直到如今仍是摩拜區(qū)別于競爭對手最大的特點。摩拜的一系列運作策略也自一開始就未曾發(fā)生明顯的變化，直至昨日獲得C輪融資，摩拜對外發(fā)聲的關(guān)鍵詞仍在“優(yōu)化”上。

　　ofo與摩拜似乎是兩個極端——一個是白紙，一個是彩繪；前者隨時勢而描繪，后者一開始就寫好劇本。造成這個結(jié)果的原因來自于諸多方面，彼時而言，也難言孰優(yōu)孰劣。

　　不過，在資本大舉進入后，一切都在發(fā)生變化。

　　越來越像的對手

　　在9月之前，摩拜與ofo的模式差異十分顯著。騰訊科技將其差異歸納如下：

　　可見，摩拜高價車+自產(chǎn)的重模式迥異于ofo低價車+采購的輕模式。重模式的另一面是高風(fēng)險，這一度引發(fā)了眾多業(yè)內(nèi)人士對摩拜的擔(dān)憂。

　　金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎甚至認為，摩拜布一輛車，ofo可以布10輛，“中國互聯(lián)網(wǎng)活下來的最重要一點，就是成本低”。朱嘯虎所在的金沙江創(chuàng)投從A輪起開始押注ofo，在他看來，ofo的低成本優(yōu)勢將幫助其突出重圍。

　　然而峰回路轉(zhuǎn)，到10月初，ofo先是宣布將進入所謂的“3.0時代”，對旗下單車硬件進行全面升級，經(jīng)過升級后的ofo單車成本業(yè)已突破500元；繼而摩拜的新型“小藍車”泄露出來，根據(jù)初步估算，“小藍車”的成本已經(jīng)被大幅降低到了1000元。

　　如若“小藍車”被正式投入使用，摩拜與ofo原先高達15倍的價格差將被直接降低到2倍：摩拜的高成本劣勢被大幅緩解的同時，ofo的低成本優(yōu)勢也被一定程度稀釋。

　　與此同時，兩家企業(yè)原先在服務(wù)范圍上的差異化，也在ofo獲得滴滴融資后化為烏有。據(jù)一位參與ofo調(diào)度的師傅描述，自宣布擴展校外市場開始，近幾日ofo的三輪電動車一天甚至要往返各大地鐵口數(shù)十次，大批小黃車被集中投放。

　　有趣的是，在ofo的“后花園”，摩拜也以北大作為北京校園戰(zhàn)略的首站，開始擴展校內(nèi)市場。雖然短期內(nèi)仍與ofo 200多家校園的覆蓋率不可同日而語，但摩拜似乎并不準(zhǔn)備在這個市場上坐以待斃。

　　胡瑋煒還告訴騰訊科技，摩拜在北大校內(nèi)的收費是低于外界的，這與ofo校內(nèi)收費減半的策略也同出一轍。

　　無疑，出于某種原因，雙方似乎都在向同一個形態(tài)演進。

　　密碼鎖與GPS的邏輯

　　殊途同歸的原因，或許是為了用戶體驗。但事實上可能并沒有那么簡單。

　　直接將“共享單車”拆分，一面是共享，一面是單車。

　　王曉峰曾在接受媒體采訪時表示，“共享單車”首先要做的便于共享，因此一個不掉鏈子、不爆胎、可定位的單車顯得十分有必要-----用于共享的單車要耐磨，也要便于找到。這也促成了摩拜單車初版的誕生。

　　用戶體驗在此過程中似乎并不在首位，此后用戶對其“難騎”的詬病不無意外-----或者說，作為一款單車，摩拜曾經(jīng)是不合格的。

　　此后摩拜的諸多改進，核心點都在于如何成為一款好騎的單車上。

　　ofo采用的是常見的單車。然而，由于一開始沒有針對共享用途優(yōu)化，在損壞率上具有劣勢。哪怕在最新的“3.0版本”中，雖然有所加固，但堅固程度依舊不甚理想。

　　在實際使用中，由“共享”出發(fā)的摩拜和由“單車”出發(fā)的ofo，哪怕在經(jīng)過一定的趨同演進后，依舊有著一些差異之處。

　　由于摩拜配有GPS，用戶通過軟件尋找單車；相比之下，ofo只能通過盲找，雖然在熱門地區(qū)用戶依舊能較快找到車輛，但在一些偏門地區(qū)以及供少于求的境況下，或許會給用戶甚至是ofo自己帶來麻煩。

　　除此之外，摩拜一位內(nèi)部人士告訴騰訊科技，除了找車，GPS以后還將幫助摩拜監(jiān)測車輛的集散規(guī)律，從而幫助其更科學(xué)得進行調(diào)配。

　　密碼鎖是摩拜另一個不同于ofo的特點。相比ofo的機械鎖，密碼鎖造價更高，但在防撬、科學(xué)計費上優(yōu)勢明顯。胡瑋煒告訴騰訊科技，無論是現(xiàn)在，還是將來迭代的新車，密碼鎖都會是摩拜單車的標(biāo)配。

　　事實上，即便是被“簡配”后的“小藍車”依舊配備GPS和密碼鎖。不同的是，“小藍車”并沒有自帶電源，一旦電量耗盡，“小藍車”可能會面臨ofo一樣找不到車的麻煩。

　　由此可見，摩拜在共享產(chǎn)品邏輯上顯得較為周密，密碼鎖、GPS等技術(shù)都服務(wù)于該邏輯，由此帶來了“共享”上的高門檻。雖然先期成本高于ofo，但由于產(chǎn)品邏輯和精細化運營帶來的長期優(yōu)勢，后期摩拜未必會在綜合成本上遜于ofo。

　　不過，即便如此，給摩拜和ofo下斷言依舊為時尚早。

　　共享單車的需求如今尚未被完全開發(fā)，除卻熱門地點，由于密度尚且不夠，真正能用上共享單車的人群目前并不多。事實上，ofo此前公布的單車總量為8萬臺，但如今走出校園不足一周，當(dāng)前還處于投放期；摩拜的服務(wù)城市僅有北上廣三個城市，在本月下旬還有一個更大的城市擴張。

　　也許，投放密度會是最終決定兩款產(chǎn)品成敗的終極指標(biāo)。

　　事實上，當(dāng)前要做到“每100米就能見到”的地步還很不現(xiàn)實，加上產(chǎn)品邏輯的兩個層面“共享”和“單車”都有較大優(yōu)化空間。

　　共享單車市場正處在早期發(fā)展階段，一切都還需要探索。 而入局的巨頭們，騰訊、滴滴、小米等等，或?qū)⒊蔀檫@個領(lǐng)域新的變量。（文/騰訊科技 李儒超）