央視網(wǎng)消息 6月8號，武漢軌道交通7號線三陽路越江隧道實現(xiàn)雙線貫通，成為世界上首條公鐵合建隧道，這也是國內(nèi)已經(jīng)建成的最大直徑盾構(gòu)隧道。

　　三陽路越江隧道位于武漢長江二橋、長江隧道之間，長約2.6公里。為了節(jié)約長江兩岸城市的地下空間、避免大量拆遷，這條隧道采用了城市道路隧道和軌道交通隧道合建穿江的方案。

　　武漢地鐵集團軌道交通7號線三陽路越江隧道二級項目經(jīng)理 倪正茂：漢口這一側(cè)有一些優(yōu)秀的歷史建筑，一些很有意義的古建筑，都不宜拆除。所以在這個地方我們最終采用的是公鐵合建的大隧道方式，節(jié)約過江資源。

　　三陽路越江隧道的外徑為15.2米，內(nèi)徑13.9米，所使用的盾構(gòu)機直徑達到了15.76米，相當于5層樓高，每臺重量4400噸，是普通小盾構(gòu)的10多倍。這條隧道也是國內(nèi)已經(jīng)建成的最大直徑盾構(gòu)隧道。

　　武漢地鐵集團軌道交通7號線三陽路越江隧道二級項目經(jīng)理 倪正茂：整個隧道分三層，其中頂層是公路層的排風道，中間一層是公路層的行車道，底部是軌道交通7號線的軌行區(qū)，同時整個隧道的兩側(cè)分布有市政的過江管廊。

　　據(jù)了解，長江底部地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，江水的壓力極大，不僅如此，地下的砂層也具有磨石性，會加大刀具的磨損。在施工初期，每天只能推進2米。隨后，施工方對盾構(gòu)機的刀具、參數(shù)等進行了調(diào)整和技術攻關，最終達到了每天推進15米的速度。

　　上海隧道工程股份有限公司三陽路越江隧道項目經(jīng)理 王志華：在一般的盾構(gòu)掘進過程中，換刀是很少見的，但在我們這臺超大直徑盾構(gòu)里面，換刀成為家常便飯。到現(xiàn)在為止，完成了四千多把刀具的更換，基本每掘進一米就要換掉一把刀。

　　目前，武漢軌道交通7號線已經(jīng)全線“洞通”，將進入內(nèi)部施工階段，預計今年年內(nèi)開通運營。據(jù)介紹，7號線一期工程建成后，預計每天承擔跨長江客運量最高將達到47.3萬人次，極大緩解過江橋梁道路壓力。