美團(tuán)室內(nèi)無(wú)人配送機(jī)器人——福袋（央廣網(wǎng)記者 唐奇云 攝）
技術(shù)創(chuàng)新補(bǔ)充配送運(yùn)力 每單外賣可節(jié)省5-7分鐘
記者看到，“福袋”機(jī)器人為適應(yīng)不同大小的外賣訂單，機(jī)身包含1小2大3個(gè)餐箱，采用自動(dòng)式抽屜結(jié)構(gòu)，外有可觸摸區(qū)域，并且具備防夾手功能，開(kāi)口處則做密封處理，在關(guān)閉時(shí)能夠隔絕外部溫度。這款已在上海、北京等多地落地的機(jī)器人，致力于解決樓宇內(nèi)無(wú)人配送服務(wù)，是對(duì)末端100米的配送整體解決方案的一次嘗試。
談及“福袋”的工作效率，美團(tuán)首席科學(xué)家、無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏向眾人算了這么一筆賬：“我們做過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，通常外賣騎手把餐食送到寫字樓或酒店，上樓或聯(lián)系用戶所需的平均等待時(shí)間是5-10分鐘。如果使用機(jī)器人，騎手用半分鐘把餐食留下后就可以離開(kāi)，那他每一單就可以省5-7分鐘。算經(jīng)濟(jì)成本的話，一線城市每一單的平均配送費(fèi)大約是7塊，這就等于每一單可以節(jié)省1-2塊錢。一臺(tái)機(jī)器人使用三年的成本，至少不會(huì)比人貴�！�
美團(tuán)首席科學(xué)家、無(wú)人配送部總經(jīng)理夏華夏（央廣網(wǎng)發(fā) 美團(tuán)提供）
根據(jù)美團(tuán)統(tǒng)計(jì)，其外賣業(yè)務(wù)的日訂單量在高峰時(shí)段超過(guò)3000萬(wàn)單，為全國(guó)提供了60余萬(wàn)個(gè)“送餐員”的就業(yè)崗位，預(yù)計(jì)到2025年，其規(guī)�；�?qū)⑹悄壳暗?倍。以外賣行業(yè)為代表，隨著社會(huì)的發(fā)展，適齡勞動(dòng)力的不斷下降，而各類用戶需求不斷增長(zhǎng)，這種矛盾成為了全球社會(huì)面對(duì)的問(wèn)題。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，用機(jī)器補(bǔ)充運(yùn)力成為了重要的問(wèn)題解決方式。
騎手需求量不降反增 有望向技術(shù)工種轉(zhuǎn)移
為了更好的提升以外賣為代表的服務(wù)效率，提高用戶體驗(yàn)，美團(tuán)于2016年10月內(nèi)部成立W項(xiàng)目組，開(kāi)始研發(fā)特定場(chǎng)景下無(wú)人配送。2017年12 月，成立無(wú)人配送部。圍繞美團(tuán)外賣、美團(tuán)跑腿等核心業(yè)務(wù)，通過(guò)與現(xiàn)有復(fù)雜配送流程的結(jié)合，形成了無(wú)人配送整體解決方案。包括快速分發(fā)訂單的交易平臺(tái)，基于大數(shù)據(jù)優(yōu)化的調(diào)度系統(tǒng)，利用自動(dòng)駕駛技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)，多種人機(jī)協(xié)同的末端配送模式，形式多樣的智能配送終端等。
配送方案發(fā)揮了無(wú)人機(jī)、高/低速無(wú)人車、特種機(jī)器人等不同產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)能力，滿足在樓宇、園區(qū)、公開(kāi)道路等不同場(chǎng)景下的外賣即時(shí)配送需求，提升配送效率和用戶體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)“用無(wú)人配送讓服務(wù)觸達(dá)世界每個(gè)角落”的愿景。
既然送外賣都可以由機(jī)器人包辦，外賣小哥是不是要失業(yè)了？夏華夏給出的答案是否定的。
“就算樂(lè)觀估計(jì)，我們也只能用機(jī)器解決一半的運(yùn)力需求，從預(yù)計(jì)增長(zhǎng)3倍的業(yè)務(wù)規(guī)模來(lái)看，也就是說(shuō)，騎手還是需要比現(xiàn)在增長(zhǎng)50%。”夏華夏還補(bǔ)充道，“另一方面，機(jī)器的使用還會(huì)產(chǎn)生一些新的崗位需求，比如說(shuō)無(wú)人設(shè)備的維修保養(yǎng)、遠(yuǎn)程遙控等，我們希望未來(lái)有一部分外賣小哥，能夠從風(fēng)吹日曬的體力勞動(dòng)向這樣的技術(shù)工種遷移�！�
5G應(yīng)用開(kāi)拓更多探索空間 無(wú)人配送有望兩年內(nèi)普及落地
據(jù)了解，自2018年3月至今，美團(tuán)無(wú)人配送已經(jīng)在中國(guó)多處完成了包括B端、C端及B端到C端的完整閉環(huán)運(yùn)營(yíng)。截至目前為止，在北京、上海等多地落地測(cè)試運(yùn)營(yíng)，顯示出了無(wú)人配送在外賣領(lǐng)域規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的可行性。
小型無(wú)人配送車吸引眼球（央廣網(wǎng)記者 唐奇云 攝）
在夏華夏看來(lái)，與高速場(chǎng)景下載人的無(wú)人駕駛技術(shù)不同，像送餐這樣的低速、末端領(lǐng)域，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的依賴性略低，“我們樂(lè)觀判斷，可能在2年內(nèi)，最悲觀的估計(jì)，也最多5年，無(wú)人配送可以大規(guī)模普及公開(kāi)�！�
值得注意的是，5G時(shí)代的到來(lái)更是為無(wú)人配送提供了更多暢想空間。夏華夏例舉道，若送餐無(wú)人車遇到問(wèn)題，需要與后臺(tái)的技術(shù)人員進(jìn)行交互，通過(guò)遠(yuǎn)程遙控幫助其去脫離某些困境，其中最為重要兩點(diǎn)就是大帶寬的網(wǎng)絡(luò)傳輸和非常小的網(wǎng)絡(luò)通信時(shí)延�！耙�?yàn)闊o(wú)人餐車它把圖像傳回去，后臺(tái)的人看到這個(gè)圖像信息，會(huì)做出判斷，并發(fā)送指令再返回到車上來(lái)，所以在車行進(jìn)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，我們希望這個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延能控制在10毫秒左右的量級(jí)，如果時(shí)間太長(zhǎng)，這個(gè)車可能就開(kāi)出去1米多了，遠(yuǎn)程控制就很困難�！�
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“下半場(chǎng)” 需做深行業(yè)、做透技術(shù)
隨著互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)的發(fā)展，人工智能、無(wú)人駕駛不再是遠(yuǎn)在天邊的概念，而是能夠通過(guò)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的結(jié)合，切實(shí)走入人們的生活中，成為智能創(chuàng)新的典型，用科技幫人們吃得更好，生活更好。看似平凡的無(wú)人配送，就是美團(tuán)運(yùn)用高深技術(shù)去提高整個(gè)行業(yè)經(jīng)營(yíng)效率的實(shí)例。
夏華夏指出，當(dāng)前中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入了“下半場(chǎng)”，從原來(lái)較多的關(guān)注于人口紅利來(lái)推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，到關(guān)注通過(guò)做深這個(gè)行業(yè)、做透這個(gè)技術(shù)來(lái)促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
“美團(tuán)投入了大量的高科技研發(fā)，來(lái)做深、做透以餐飲為中心的本地生活服務(wù)行業(yè)�！毕娜A夏說(shuō)，“當(dāng)前整個(gè)世界國(guó)家和國(guó)家的這種競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底是科技的競(jìng)爭(zhēng)，是效率的競(jìng)爭(zhēng)。整個(gè)世界越來(lái)越開(kāi)放之后，國(guó)和國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)連接會(huì)越來(lái)越多、邊界越來(lái)越少。在這種情況下，哪個(gè)國(guó)家能發(fā)展得好，關(guān)鍵是看整個(gè)企業(yè)、乃至國(guó)家整體的生產(chǎn)力水平和效率是不是足夠高，歸根結(jié)底還是看這個(gè)國(guó)家的技術(shù)是怎么樣的。”
