9月10日下午，澎湃新聞?dòng)浾咴谏虾Ｒ娮C了我國第一艘自主建造的極地科學(xué)考察破冰船（H2560）下水。這艘極地科學(xué)考察破冰船被正式命名為“雪龍2”號(hào)�！把�2”號(hào)是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，它能夠在1.5米厚冰環(huán)境中連續(xù)破冰航行，交付使用后將填補(bǔ)我國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白�！把�2”號(hào)的順利下水標(biāo)志著我國極地考察現(xiàn)場保障和支撐能力取得新突破。
“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察破冰船建造工程由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實(shí)施，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司第七〇八研究所設(shè)計(jì)、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司承擔(dān)建造。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司極地科學(xué)考察破冰船總工藝師趙振華介紹，“雪龍2”號(hào)是以極地水域科學(xué)考察為首要任務(wù)，兼具一定的極地考察站后勤物資運(yùn)輸能力的“綠色”極地科學(xué)考察破冰船。船舶采用雙向破冰設(shè)計(jì)，同時(shí)擁有智能船體、智能機(jī)艙、智能實(shí)驗(yàn)室。船上安裝全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)、配備DP-2動(dòng)力定位系統(tǒng)、月池系統(tǒng)、各頻段聲學(xué)探測等各種設(shè)備。船舶建造工藝復(fù)雜，采取分段制造、總體拼裝的建造方法。
“雪龍2”號(hào)設(shè)計(jì)船長122.5米，船寬22.3米，船深11.8米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，裝載能力約4500噸，航速12節(jié)～15節(jié)；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足PC3要求，具備艏艉雙向破冰能力，艏向能在覆蓋有0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2～3節(jié)的速度連續(xù)破冰航行；裝載全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)和DP-2動(dòng)力定位系統(tǒng)；船上可搭載科考人員和船員共90人，續(xù)航力為2萬海里，自持力在額定人員編制情況下可達(dá)60天。
據(jù)了解，“雪龍2”號(hào)船還是一艘滿足無限航區(qū)要求、具備全球航行能力，能夠在極區(qū)大洋安全航行的具備國際先進(jìn)水平的極地科學(xué)考察破冰船。該船融合了國際新一代考察船的技術(shù)、功能需求和綠色環(huán)保理念，采用國際先進(jìn)的船艏船艉雙向破冰船型設(shè)計(jì)，并具備全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)功能和沖撞破冰能力，可實(shí)現(xiàn)極區(qū)原地360°自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并可突破極區(qū)20米當(dāng)年冰冰脊。
“雪龍2”號(hào)最大的亮點(diǎn)是破冰能力強(qiáng)。中國極地研究中心船舶與飛機(jī)管理處處長徐寧告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者，南極夏天冰層厚度一般在1.5米左右，而老“雪龍?zhí)枴钡钠票芰χ挥?米，破冰困難。“極地研究中心一直盼著能有新船破冰開路，為科考作業(yè)、運(yùn)輸物資提供保障”。徐寧說：“我們感到非常欣慰，把我們?cè)O(shè)想的破冰船呈現(xiàn)在了我們面前”。
“雪龍2”號(hào)船裝備了國際先進(jìn)的海洋調(diào)查和觀測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)科考系統(tǒng)的高度集成和自洽，進(jìn)而成為我國開展極地海洋環(huán)境與資源研究的重要基礎(chǔ)平臺(tái)。科研人員可在船上開展極地海洋、海冰、大氣等環(huán)境基礎(chǔ)綜合調(diào)查觀測，進(jìn)行有關(guān)氣候變化的海洋環(huán)境綜合觀測取樣，在極地冰區(qū)海洋開展海底地形、生物資源調(diào)查。新船基本具備“摸邊探底、潛力評(píng)估”的調(diào)查能力。
趙振華介紹，上述技術(shù)指標(biāo)對(duì)設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)環(huán)節(jié)提出了極高的要求。針對(duì)這些建造難點(diǎn)，江南研究院提出了17項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。其中，最為關(guān)鍵的是重量重心控制技術(shù)、智能船舶系統(tǒng)技術(shù)、動(dòng)力定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)、超低溫防護(hù)、減振降噪控制和月池系統(tǒng)安裝調(diào)試技術(shù)等項(xiàng)目。
老“雪龍”號(hào)在南極科考時(shí)往往會(huì)遭受到“魔鬼”西風(fēng)帶的“洗禮”。遇上風(fēng)浪大的時(shí)候，船體橫傾甚至?xí)_(dá)到38度。針對(duì)這一現(xiàn)象，“雪龍2”號(hào)的建造對(duì)船舶重量重心控制和穩(wěn)性控制有很高的要求。據(jù)介紹，通過鋼板測厚、分段稱重、型材抽稱、設(shè)備稱重、托盤抽稱等環(huán)節(jié)，技術(shù)人員會(huì)形成一系列統(tǒng)計(jì)表格。相關(guān)數(shù)據(jù)梳理完畢后會(huì)反饋給江南研究院，再進(jìn)行分階段的更新核算，以確保下水時(shí)能夠準(zhǔn)確定義新船的重量重心，保證新船的初穩(wěn)性高，滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求。
“雪龍2”號(hào)船也將是全球第一艘獲得智能船舶入級(jí)符號(hào)的極地科考破冰船。中國船級(jí)社（CCS）驗(yàn)船師胡曉俊介紹說，該船入級(jí)符號(hào)i-ship(Hm,M)，包括了智能船體和智能機(jī)艙功能標(biāo)志。據(jù)介紹，智能船體和智能機(jī)艙能夠?yàn)榇鞍踩叫刑峁Q策依據(jù)，也將提升新船的可維護(hù)性，延長船舶壽命。但同時(shí)也增加了設(shè)計(jì)施工的難度。
江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司極地科學(xué)考察破冰船總建造師陳建新表示，“雪龍2”號(hào)自2016年12月20日在江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的切割車間里進(jìn)行第一塊鋼材點(diǎn)火切割以來，總體進(jìn)展順利，“雪龍2”號(hào)的建造共分為11個(gè)總段、114個(gè)分段。
此次新船下水后，還將進(jìn)行冰區(qū)防寒設(shè)計(jì)系統(tǒng)安裝、科考絞車系統(tǒng)安裝以及動(dòng)力系統(tǒng)電纜敷設(shè)等工作。在所有設(shè)備/系統(tǒng)安裝完成后，逐步開展系泊試驗(yàn)，包括主發(fā)電機(jī)動(dòng)車等工作。新船將于2019年上半年交付給中國極地研究中心，執(zhí)行我國極地考察任務(wù)。
我國自1984年開展首次南極科學(xué)考察以來，先后使用過5艘船舶奔赴極地承擔(dān)物資運(yùn)輸和科學(xué)考察任務(wù)，分別是：“向陽紅10”號(hào)、“J121”號(hào)、“海洋四號(hào)”、“極地”號(hào)和“雪龍”號(hào)。
據(jù)新華社消息，上周，中國第九次北極科學(xué)考察隊(duì)完成了為期69天的北冰洋科學(xué)考察任務(wù)，并于9月８日乘“雪龍”號(hào)極地科考船駛出北極圈。目前“雪龍”號(hào)正在白令海海域航行，預(yù)計(jì)于９月２６日返回上海港。
今后，我國的極地科學(xué)考察破冰船將會(huì)形成“雪龍”系列�！把�2”號(hào)是我國第一艘中外聯(lián)合設(shè)計(jì)、自主建造的極地科學(xué)考察破冰船。
18歲 再出發(fā)
