央廣網(wǎng)上海6月29日消息（記者楊靜 通訊員許文峰）京滬高鐵運營今天（29日）滿6周年，累計安全運送旅客突破6.3億人次；開行高鐵動車組列車58萬余列，累計行程超過76955萬公里，相當(dāng)于地月距離的2000多倍。作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程、“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，乘坐京滬高鐵真切地感受中國速度。
“陸上飛行一般的速度，二等座票價500多元，以前想都不敢想的事如今已成新常態(tài)。高鐵已走入日常生活，成為咱們老百姓出行的必需品。”經(jīng)常往返京滬間的上海靜安區(qū)胡先生感嘆高鐵帶來的便捷，不僅像胡先生這樣被高鐵“吸粉”的中國旅客不在少數(shù)，越來越多的外國旅客也通過手機購票，親身體驗一把中國高鐵速度。上海虹橋站是京滬高鐵線上最大的高鐵車站，高峰期日均有41趟高鐵開往北京方向，每日運營時間內(nèi)平均20分鐘就會有一趟列車駛向北京，基本實現(xiàn)了“公交化”運營。隨著高鐵“飛入尋常百姓家”，上海虹橋站旅客發(fā)送量同步實現(xiàn)了“蛙跳式”增長，2011年，該站日均旅客發(fā)送量在6.88萬左右，到2017年上半年，日均旅客發(fā)送量近16.98萬人次，較2011年增長146.86%，高鐵已成為越來越多旅客的不二之選。
架起客運快速通道 成“最吸粉”交通工具地處環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈中心，北京與上海兩地間的交通效率對推動全國社會經(jīng)濟發(fā)展，有著舉足輕重的影響。
有著百年歷史的京滬鐵路是東北、華北通往華東的必經(jīng)之路，一直為中國最繁忙的鐵路干線之一。隨著東部沿海經(jīng)濟迅猛發(fā)展，京滬鐵路客貨運量猛增，全線平均每公里客貨運輸換算密度合計超過1億噸，分別為全國鐵路客貨運輸平均水平的5.4倍和3.8倍，運能缺口達到50%，嚴(yán)重制約了沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
2011年6月30日，歷經(jīng)3年建設(shè)的京滬高鐵正式開通運營，拉近了京滬間的時空距離，上海到北京最快運行時間由原既有線最快9小時54分，一下子縮短到5小時內(nèi)，1300多公里一日內(nèi)可輕松打來回，上海虹橋至北京南每日京滬高鐵貢獻4.1萬余個席位�！白细哞F，你能真切地感受到‘中國速度’。”韓聯(lián)社如此說。
2013年2月28日，在通車運營1年8個月之際，京滬高鐵運送旅客突破1億人次；2014年4月14日突破2億人次，通車運營4年累計運送旅客3.3億人次、5年4.67億人次，單日最高運送量為2017年5月1日的66.6萬人次。京滬高鐵龐大的“輸血”能力，有效緩解了京滬鐵路通道運力緊張的矛盾。
速度是交通運輸之魂，以速度取勝的京滬高鐵改變了中國東部的交通版圖，形成以北京、上海為中心的“0.5至4小時”高鐵都市圈.當(dāng)人們從上海出發(fā)，1小時內(nèi)可到蘇州、無錫、常州，2小時內(nèi)可到鎮(zhèn)江、南京，3小時內(nèi)可到蚌埠、徐州……
一趟動車組列車在京滬高鐵線大勝關(guān)長江大橋上通過。 上海鐵路局供圖
京滬高鐵運行時段集中在白天，可很多商務(wù)旅客又有下班后夜間出行的需求。2016年5月15日起，京滬高鐵常態(tài)化開行早晚直通動車組列車，滿足了旅客的不同需求。其中上海虹橋發(fā)往北京南最晚的一班車G8次列車，到達北京南站的時間為23:49分，成為零點前到北京的最后一趟車�！跋掳嗪�、用時少、當(dāng)日達”的時間優(yōu)勢使得G8次一經(jīng)開出就備受追捧，平均客座率達90%以上。
“中國的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施計劃，正改變中國版圖�！庇《茸畲蟮拈T戶網(wǎng)站拉迪夫評價說。一條鐵路往往就會成就一片區(qū)域或者一群城市，京滬高鐵運營以來沿線城市的巨大發(fā)展變化，佐證了拉迪夫網(wǎng)站的觀點。
貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，連接“環(huán)渤�！焙汀伴L三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，沿線人口占全國人口總數(shù)的26.7%，百萬人口以上的城市有14個。京滬高鐵途經(jīng)的地理區(qū)域特點，賦予了其特殊的使命和期盼。沿線許多城市以高鐵為依托，建設(shè)了“高鐵經(jīng)濟帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了各自的“經(jīng)濟版圖”，激發(fā)了城市發(fā)展的潛力，也帶動了沿線經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。
京滬高鐵蘇州北站座落在相城區(qū)，高鐵拉來的人流、物流、資金流源源不斷地流進了蘇州，日均發(fā)送旅客由最初的3000人次增長到13500人次。
“蘇州北站還未建成時，相城區(qū)的這片土地一片荒蕪，朦朧的天空、飛揚的塵土、營養(yǎng)不良的植被……荒涼的景象并不為人看好。今天，高鐵新城以‘高鐵樞紐、創(chuàng)智樞紐’為產(chǎn)業(yè)引擎，快速發(fā)展的景象日新月異，成為推進‘蘇州新門戶、城市新家園、產(chǎn)業(yè)新高地、生態(tài)新空間’建設(shè)的重要引擎�！碧K州市高鐵新城管委會相關(guān)負責(zé)人介紹說。
昆山緊傍上海，“強鄰”在側(cè)，會不會引發(fā)“虹吸效應(yīng)”，把昆山的優(yōu)勢資源都“吸”走了？事實讓昆山人明白，“通過高鐵接軌上海是共贏問題，不存在誰吃掉誰的問題�！弊鳛榕_胞集聚區(qū)，昆山工作生活著近10萬臺胞，每天都有臺胞選擇從昆山乘坐高鐵動車往返于其他城市。憑借著高鐵的“速度效應(yīng)”，高鐵為昆山企業(yè)加快發(fā)展提供了前所未有的機遇，越來越多的臺企在昆山設(shè)立地區(qū)總部、采購中心、培訓(xùn)中心。2016年，昆山新批臺資企業(yè)105家，增資項目57個，同比增長26.67%；增資總額5.39億美元，同比增長11.44%。
不僅如此，沿京滬高鐵這條經(jīng)濟“大動脈”，南京、徐州、無錫、常州、蚌埠、棗莊、泰安、滄州、德州等城市，也紛紛“搭”上經(jīng)濟發(fā)展的高鐵快車，因地制宜地規(guī)劃、實施沿“京滬高鐵經(jīng)濟帶”一體化建設(shè)，城市功能更趨合理完善，城市經(jīng)濟發(fā)展迸發(fā)新的活力。
“交通為實業(yè)之母，鐵路為交通之母�！痹趯O中山看來，要發(fā)展經(jīng)濟，首先必須改善交通，而最重要的莫過于鐵路建設(shè)。京滬高鐵運營6周年的豐碩成果印證了孫中山“富國之策自擴充鐵路始”的設(shè)想，是中國堅持道路自信、理論自信、制度自信、文化自信的有力體現(xiàn)，是創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念在鐵路建設(shè)領(lǐng)域落地生根、開花結(jié)果的生動實踐，有力推進了全面建成小康社會進程。
高鐵，正在改變著你我的生活，改變著中國，改變著世界。
編輯：
林馥榆
關(guān)鍵詞：
上海;京滬;高鐵
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