央廣網(wǎng)濟(jì)寧11月19日消息（記者程立龍 通訊員劉哲）從依賴煤炭的“資源大市”到引領(lǐng)行業(yè)的“北方內(nèi)河航運(yùn)中心”，近年來，山東濟(jì)寧以千年大運(yùn)河為紐帶，用高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐完成了一場超乎想象的城市轉(zhuǎn)型。這座低調(diào)潛行的內(nèi)陸之城，正憑借港航變革的強(qiáng)勁動力，重新站上發(fā)展潮頭。

筑港：智慧轉(zhuǎn)型，激活黃金水道

走進(jìn)大運(yùn)河旁的龍拱港，只見自動化軌道吊機(jī)輾轉(zhuǎn)騰挪，30噸的集裝箱被龍門吊精準(zhǔn)抓起，平穩(wěn)落向貨輪。誰能想到，這“巨手”背后的操作員是一位半路轉(zhuǎn)行的女工。

宋文慶正在工作（央廣網(wǎng)發(fā) 王天馳攝）

幾年前，宋文慶還是山東濟(jì)寧能源集團(tuán)安居煤礦洗衣房的一名普通女工，每天與沾滿煤塵的工服打交道。如今，她已成為江北最大內(nèi)河智慧集裝箱港口的遠(yuǎn)程操控員，從容指揮鋼鐵巨物吞吐貨物。從“不敢想”到熟練駕馭智慧設(shè)備，她的職業(yè)蛻變正是濟(jì)寧發(fā)展軌跡的生動縮影。

濟(jì)寧煤炭儲量豐富，曾經(jīng)是中國能源版圖上的重要坐標(biāo)。隨著市場和外部環(huán)境的變化，曾經(jīng)的“黃金產(chǎn)業(yè)”轉(zhuǎn)型迫在眉睫。2012年開始，濟(jì)寧港航產(chǎn)業(yè)逐步崛起，成為城市發(fā)展新的增長極。

“一條大運(yùn)河，千里碧水流，帆船首尾銜，都過濟(jì)寧州�！弊鳛榫┖即筮\(yùn)河通航里程最長、運(yùn)力最大的樞紐城市之一，濟(jì)寧由河而興、依河而建、因商而榮，歷來有“運(yùn)河之都”的美譽(yù)。

“濟(jì)寧將聚力打造北方內(nèi)河航運(yùn)中心，服務(wù)山東高水平對外開放。”濟(jì)寧市委書記溫金榮表示。而今，歷史饋贈成為濟(jì)寧加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、提升城市能級和核心競爭力的重要支撐。

立足運(yùn)河“黃金水道”獨(dú)特優(yōu)勢，濟(jì)寧搶抓內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展機(jī)遇，以現(xiàn)代港航物流牽動發(fā)展，加快建設(shè)億噸大港口、發(fā)展億噸大物流、培育千億大產(chǎn)業(yè)，探索構(gòu)建“以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城育港”的港產(chǎn)融合發(fā)展新格局。

正因重視優(yōu)勢，再造優(yōu)勢，爭創(chuàng)優(yōu)勢，濟(jì)寧這個不沿江、不靠海的內(nèi)陸之城實(shí)現(xiàn)了通江達(dá)海，一躍成為京杭大運(yùn)河沿線城市中的港航物流業(yè)“龍頭老大”。目前，從濟(jì)寧出發(fā)，2000噸級輪船、萬噸級船隊(duì)通江達(dá)海，港口貨物吞吐量連續(xù)三年保持30%以上增長，2024年突破9600萬噸，濟(jì)寧也成功入選港口型國家物流樞紐承載城市。

興產(chǎn)：技術(shù)破局，引領(lǐng)綠色智造

濟(jì)寧市白馬河畔新能船業(yè)的數(shù)字化聯(lián)合車間內(nèi)，激光切割機(jī)器人正精準(zhǔn)地加工船體部件，這里正在建造為法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)定制的182TEU純電動力集裝箱運(yùn)輸船——這是我國純電動力內(nèi)河集裝箱船首次出海。

整齊有序的數(shù)字化聯(lián)合車間（央廣網(wǎng)發(fā) 馮勁舸攝）

37歲的張波是車間主任，大學(xué)畢業(yè)后，他來到威海市一家外資船廠，一晃15年過去，“父母年紀(jì)越來越大，如果能回家工作是最好的選擇。”張波一直這么打算。2024年5月，在運(yùn)河岸邊，山東新能船業(yè)的船廠拔地而起，這也成為張波返回家鄉(xiāng)的契機(jī)。

在新能船業(yè)現(xiàn)代化車間里，昔日“沙灘造船”時代“一塊空地拼一艘船”的粗放景象已蕩然無存。取而代之的，是如同汽車生產(chǎn)線般的井然有序，船體被科學(xué)地分解為標(biāo)準(zhǔn)化模塊，通過先進(jìn)的分段式建造工藝，實(shí)現(xiàn)了船體、涂裝、舾裝等一體化、批量化作業(yè)。

效率的躍升，源自山東新能船業(yè)在國內(nèi)內(nèi)河船舶領(lǐng)域首倡并踐行的“像拼積木一樣造船”理念。最大化地將工序前置、壓縮后期時間，成為提升效率的關(guān)鍵。分段式建造正是破解這一難題的利器。

“我們現(xiàn)在的分散式、車間化、模塊化建造，讓一艘標(biāo)準(zhǔn)船型僅需3個月即可下水交付。相比之下，傳統(tǒng)方式通常需要一年左右，若涉及定制化設(shè)計(jì)，周期更可能拉長至一年以上�！爆F(xiàn)在的張波已經(jīng)成為新能船業(yè)的基層管理人員。

“濟(jì)寧內(nèi)河造船的蓬勃發(fā)展離不開內(nèi)河航運(yùn)的快速發(fā)展�！鄙綎|新能船業(yè)有限公司董事長張強(qiáng)談到未來信心滿滿，看著手里的訂單飽滿，新能船業(yè)還把目光投向了內(nèi)河航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化船型的推動上。目前，新能船業(yè)定位主打90m、67.6m和73m三種標(biāo)準(zhǔn)化船型。首創(chuàng)船型通過技術(shù)成果集成，顯著增加裝載量，大幅降低單位載重阻力，污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%，“含新量”“含綠量”實(shí)現(xiàn)“雙提升”，濟(jì)寧正有望主導(dǎo)中國內(nèi)河航運(yùn)船舶標(biāo)準(zhǔn)的制定。

而就在船廠的旁邊，新一期的新能源船舶制造基地項(xiàng)目正在緊鑼密鼓地建設(shè)，建成后預(yù)計(jì)具備年造新能源船舶240艘、修船100艘的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)銷售收入33億元。

融城：融合發(fā)展，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)

近年來，海外視頻平臺上，中國小型挖掘機(jī)的視頻一直火熱，這些小型挖掘機(jī)產(chǎn)品，不少出自全國制造業(yè)百強(qiáng)市濟(jì)寧的企業(yè)。

“挖掘機(jī)特別是小型挖掘機(jī)，車身使用的鋼材是重要成本之一�！眮碜詽�(jì)寧一家挖掘機(jī)制造公司的負(fù)責(zé)人告訴記者。在競爭激烈的當(dāng)下，如何降低成本是企業(yè)競爭的勝負(fù)手。自從企業(yè)入住到大運(yùn)河畔的智慧新鋼制造產(chǎn)業(yè)園，企業(yè)運(yùn)營成本特別是鋼材的使用成本下降了不少。

內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、能耗小、成本低、污染少等特點(diǎn)，本身就是生態(tài)優(yōu)先、綠色轉(zhuǎn)型的重要載體。過去大家多關(guān)注西煤東運(yùn)、北糧南運(yùn)等產(chǎn)業(yè)，但是港口對于帶動濟(jì)寧城市及周邊機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也起著至關(guān)重要的作用。

共享加工中心內(nèi)景（央廣網(wǎng)發(fā) 錢俊希攝）

山東京杭智慧新鋼投資運(yùn)營有限公司副總經(jīng)理王清華介紹，“目前加工中心內(nèi)配備鋼卷開平生產(chǎn)線、數(shù)控激光切割機(jī)、火焰切割設(shè)備、數(shù)控折彎機(jī)及數(shù)十臺自動焊接機(jī)器人，使整個園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)從鋼卷到精密部件的全流程加工能力�！�

依托運(yùn)河這條“黃金水道”無可比擬的物流優(yōu)勢，“公鐵水”多式聯(lián)運(yùn)在這里無縫銜接，大宗鋼材物流成本得以大幅壓縮。通過批量的接單，統(tǒng)籌排版、精準(zhǔn)下料，將鋼材的利用率再提高5%至15%，每年可為濟(jì)寧周邊的鋼結(jié)構(gòu)及工程機(jī)械加工企業(yè)節(jié)約鋼材原材料10萬噸。

據(jù)了解，智慧新鋼園區(qū)項(xiàng)目建成后，將立足于服務(wù)周邊300公里鋼結(jié)構(gòu)、設(shè)備制造、建筑工程產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建“1257”發(fā)展格局，計(jì)劃利用3至5年的時間，形成年交易量400萬至500萬噸的區(qū)域性百億級臨港鋼材集散基地，打造百億臨港鋼材產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

從龍拱港的智能吊臂到新能船業(yè)的電動船舶，從智慧新鋼的降本增效到政策紅利的持續(xù)釋放，濟(jì)寧用港航變革證明，內(nèi)陸不是邊界而是跳板，這里正在全面構(gòu)建通江達(dá)海、連通世界的開放新通道，這里也正為中國城市轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展提供“濟(jì)寧樣本”。