中國(guó)“一帶一路”倡議重塑全球物流體系。圖片來(lái)源：亞洲新聞臺(tái)網(wǎng)站

　　中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)12月5日電 當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日，正在葡萄牙進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)的國(guó)家主席習(xí)近平同葡萄牙總統(tǒng)德索薩舉行會(huì)談。習(xí)主席表示，中葡雙方要以簽署中葡政府間共建“一帶一路”合作諒解備忘錄為契機(jī)，全面加強(qiáng)“一帶一路”框架內(nèi)合作，促進(jìn)互聯(lián)互通。

　　“陸止于此，海始于斯”，葡萄牙所處的優(yōu)越地理位置使其成為連接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的重要樞紐。多少世紀(jì)以來(lái)，絲綢之路就是溝通東西方的要道，今天，中國(guó)政府的“一帶一路”倡議將推動(dòng)中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)，續(xù)寫(xiě)絲綢之路新的篇章。

　　海鐵海運(yùn)優(yōu)化全球物流體系

　　除了建設(shè)港口和火車站等重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，“一帶一路”倡議還將打造一個(gè)全球物流和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，新加坡亞洲新聞臺(tái)網(wǎng)站評(píng)論文章認(rèn)為，“一帶一路”通過(guò)將港口與鐵路網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了一種新的物流“樞紐輻射”框架，其重點(diǎn)是“端到端”運(yùn)輸，而不是當(dāng)前的“港口到港口”模式。

　　通過(guò)將物流和供應(yīng)鏈嵌入由碼頭和貨場(chǎng)組成的更大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，“一帶一路”倡議將優(yōu)化中歐之間的貿(mào)易路線，實(shí)現(xiàn)更高水平的互聯(lián)互通。

　　文章認(rèn)為，“一帶一路”正在打造的全球物流和運(yùn)輸新網(wǎng)絡(luò)將重塑全球航運(yùn)和物流模式，海鐵聯(lián)運(yùn)將徹底改變物流體系，給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

　　“一帶一路”倡議下建設(shè)的物流中心及其輻射模式，可以保證定期交貨，從而降低了庫(kù)存水平和大型倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)成本。船舶、鐵路和公路的聯(lián)運(yùn)集裝箱貨運(yùn)組合已成為可能。

在西班牙阿布羅尼迦爾鐵路貨運(yùn)站，開(kāi)往浙江義烏的“義新歐”班列駛離車站。圖片來(lái)源：新華網(wǎng)

　　例如，中國(guó)內(nèi)陸城市義烏生產(chǎn)的襪子過(guò)去依賴海運(yùn)，最長(zhǎng)需要45天才能交貨。在新的模式下，貨運(yùn)列車現(xiàn)在可以在14天左右的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品從義烏運(yùn)往倫敦。

　　德國(guó)鐵路公司旗下的辛克國(guó)際貨運(yùn)代理公司（DB Schenker）已成為“一帶一路”的受益者，該公司現(xiàn)在提供從重慶到歐洲的汽車零部件的海運(yùn)、鐵路和公路一體化運(yùn)輸。

　　辛克公司今年還推出了首個(gè)亞歐易腐品物流鏈，首列列車在15天內(nèi)將11個(gè)冷藏集裝箱的新鮮農(nóng)產(chǎn)品從成都運(yùn)往莫斯科。

　　隨著港口與鐵路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)行重組，可以肯定的是，隨著中國(guó)“一帶一路”倡議的實(shí)施，未來(lái)一二十年，全球物流和航運(yùn)的前景將大不相同，不適應(yīng)這種新模式的經(jīng)濟(jì)體將會(huì)落后。

　　現(xiàn)代絲綢之路推動(dòng)中歐互利共贏

中國(guó)在歐洲振興絲綢之路。圖片來(lái)源：福布斯網(wǎng)站

　　地中海地區(qū)自古以來(lái)就是商道交匯處，這里匯聚了來(lái)自五湖四海的人，以及世界各地的貨品和文化。

　　中國(guó)中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)著150條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，該公司收購(gòu)希臘比雷埃夫斯港51%的股權(quán)后，已將這個(gè)過(guò)去不景氣的港口變成一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，將從亞洲運(yùn)往歐洲的海運(yùn)與鐵路和公路連接起來(lái)。

　　比雷埃夫斯港已經(jīng)從塵土飛揚(yáng)的舊海運(yùn)“港口到港口”模式，轉(zhuǎn)向了一種新的海運(yùn)物流模式，即以鐵路作為“最后一英里交付和第一英里收貨”的運(yùn)輸工具，連接歐洲內(nèi)陸市場(chǎng)。時(shí)間和成本大幅削減，推動(dòng)了歐洲的電子商務(wù)和定制生產(chǎn)大發(fā)展。

　　比雷埃夫斯作為中國(guó)通往南歐的海上門戶，該港口見(jiàn)證了巨大的吞吐量增長(zhǎng)，從2017年的375萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)到2018年預(yù)期的400萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　此外，德國(guó)漢堡市市長(zhǎng)彼得·辰切爾11月26日在第八屆中歐論壇漢堡峰會(huì)期間接受采訪時(shí)表示，漢堡港是海上絲綢之路的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也是中歐班列的重要樞紐。目前鐵路已經(jīng)將漢堡與中國(guó)27個(gè)城市以及東歐和南歐的多個(gè)城市連接起來(lái)。辰切爾還表示，“一帶一路”倡議將促進(jìn)雙方的互相交流。除了德國(guó)和中國(guó)之外，“一帶一路”沿線國(guó)家也將從中受益，“所有人都會(huì)共贏”。

　　另?yè)?jù)美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)站12月4日?qǐng)?bào)道，的里雅斯特位于意大利與斯洛文尼亞邊境，距離中東歐地區(qū)很近，便利的地理位置頗具吸引力。的里雅斯特港預(yù)計(jì)在今年年底前吞吐量達(dá)到73萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同時(shí)為了接納來(lái)自中國(guó)的大型集裝箱船，實(shí)現(xiàn)貨物的裝卸和存放，該港口的基礎(chǔ)設(shè)施也將進(jìn)行擴(kuò)建。

　　的里雅斯特港務(wù)局局長(zhǎng)澤諾 達(dá)戈斯蒂諾（Zeno D’Agostin）表示，中國(guó)投資者將投資興建新的機(jī)場(chǎng)、碼頭和火車站，還將對(duì)運(yùn)港口、鐵路周邊工業(yè)區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建和升級(jí)。

　　澤諾 達(dá)戈斯蒂諾在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)說(shuō)道，“我們?cè)谥圃鞓I(yè)領(lǐng)域具備專業(yè)技術(shù)，是意大利制造的典范�！�一帶一路’倡議使中國(guó)的工業(yè)需求同我們能提供的可能性和優(yōu)勢(shì)相契合。增加中小企業(yè)產(chǎn)品附加值需要資金和工業(yè)的推動(dòng)，而這正是我們當(dāng)前所缺乏的，雙贏戰(zhàn)略具有重要意義�！�

　　意大利經(jīng)濟(jì)發(fā)展部副部長(zhǎng)米凱萊 杰拉奇（Michele Geraci）說(shuō)，意大利和中國(guó)正在加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作，意大利歡迎中國(guó)投資者將“一帶一路”帶到意大利，參與鐵路、航空、港口等領(lǐng)域的建設(shè)。意大利基礎(chǔ)設(shè)施一直都存在嚴(yán)重問(wèn)題，而中國(guó)的“一帶一路”倡議是當(dāng)今世界基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域最宏大的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，投資國(guó)家數(shù)目已經(jīng)超過(guò)65個(gè)，中國(guó)是一個(gè)明智的投資者。

　　葡萄牙總統(tǒng)德索薩12月4日表示，葡萄牙是“一帶一路”倡議重要合作方，葡中兩國(guó)在這方面有交集。葡萄牙支持“一帶一路”倡議，愿成為陸上絲綢之路和海上絲綢之路在歐洲的樞紐。

　　中國(guó)與歐洲通過(guò)古代絲綢之路相遇，最初的絲綢之路始于公元前1070年，這條龐大的商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)連接起亞洲和歐洲的主要市場(chǎng)，促進(jìn)了早期的東西方經(jīng)濟(jì)與文化的溝通。3000年后的今天，新時(shí)代的“一帶一路”倡議也再將促進(jìn)中歐經(jīng)濟(jì)往來(lái)，加深彼此了解。