圖說(shuō)：2008年11月28日12時(shí)23分，ARJ21-700新支線飛機(jī)在上海成功首飛 來(lái)源：羊城晚報(bào)

　　2016年6月28日，成都航空公司航班號(hào)為EU6679的ARJ21-700飛機(jī)將搭載70名乘客從成都飛往上海，這標(biāo)志著中國(guó)自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21正式以成都為基地進(jìn)入航線運(yùn)營(yíng)。在經(jīng)過(guò)67年的探索和努力后，中國(guó)終于迎來(lái)自己研發(fā)的噴氣客機(jī)。

　　ARJ21-700客機(jī)舒適性可媲美干線客機(jī)

　　ARJ21-700飛機(jī)設(shè)計(jì)客座為78～90座，標(biāo)準(zhǔn)航程型滿客航程為1200海里(2225公里)，最大航程2000海里（3700公里），最大起飛重量40500千克，最大使用高度39000英尺（11900米），設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時(shí)/20個(gè)日歷年。主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應(yīng)中國(guó)西部高原高溫機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路越障營(yíng)運(yùn)要求。

　　具有可媲美干線客機(jī)的舒適性，并低于競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)的直接使用成本和全壽命成本。

　　ARJ21采用中等后掠角的超臨界機(jī)翼，下單翼布置，尾翼為T形高平尾，尾吊兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，前三點(diǎn)式可收放起落架布局；

　　駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，常規(guī)機(jī)械系統(tǒng)并采用國(guó)際成熟的先進(jìn)技術(shù)；

　　動(dòng)力裝置采用先進(jìn)的低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；基本型為72座，同時(shí)考慮系列化發(fā)展，是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的先進(jìn)技術(shù)支線飛機(jī)。

　　圖說(shuō)：2014年4月，ARJ21在北美五大湖地區(qū)進(jìn)行自然結(jié)冰試飛來(lái)源：羊城晚報(bào)

　　圖說(shuō)：自然結(jié)冰試飛勝利合影來(lái)源：羊城晚報(bào)

　　截至目前，成都航空公司已有8名機(jī)長(zhǎng)完成培訓(xùn)并取得ARJ21飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)型別等級(jí)，52名乘務(wù)員、55名機(jī)務(wù)人員、30名航務(wù)人員完成了ARJ21-700機(jī)型培訓(xùn)并取得運(yùn)行資質(zhì)。

　　針對(duì)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的疑慮，成都航空方面表示，將與外部產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位加強(qiáng)合作，為ARJ21飛機(jī)爭(zhēng)取最大化的外部資源，盡可能在較短時(shí)期內(nèi)提高ARJ21飛機(jī)的市場(chǎng)接受度；待ARJ21飛機(jī)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷增加，性能逐步提升，成本逐漸降低，可以用較低廉的票價(jià)吸引和迎合各支線機(jī)場(chǎng)的旅客，擴(kuò)大ARJ21飛機(jī)在二三線城市的影響力，并以此輻射國(guó)內(nèi)重、熱點(diǎn)城市。

　　初期開通7條航線未來(lái)發(fā)展公務(wù)機(jī)

　　在商業(yè)運(yùn)營(yíng)初期，ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利于飛行安全、有利于運(yùn)行保障、有利于成功商業(yè)運(yùn)營(yíng)�；�于安全的第一原則，成都航空此前初步選定了首批5架飛機(jī)的7條運(yùn)營(yíng)航線，從成都出發(fā)，分別飛往北京、上海、南京、昆明、貴陽(yáng)、西安、武漢。

　　未來(lái)，發(fā)展公務(wù)機(jī)改型是ARJ21新支線飛機(jī)系列化發(fā)展的的方向之一。ARJ21公務(wù)機(jī)在客艙空間、舒適性、航線適應(yīng)性等方面具有很多優(yōu)勢(shì)，能夠滿足特定公務(wù)機(jī)市場(chǎng)需求。

　　中國(guó)商飛公司將為ARJ21公務(wù)機(jī)提供衛(wèi)星通信系統(tǒng)，為飛機(jī)提供基于海事衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的音頻和數(shù)據(jù)鏈接服務(wù)，為乘客和乘務(wù)組提供電話和高速無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)接入能力，以及增強(qiáng)型飛機(jī)視景系統(tǒng)（EFVS）。同時(shí)，根據(jù)客戶對(duì)出行需求，還可為其加裝輔助油箱，增加公務(wù)機(jī)航程。

　　按照國(guó)外民用飛機(jī)系列化發(fā)展的規(guī)律，一般在基本型飛機(jī)推出后2年，系列化機(jī)型隨即推出。

　　為C919大型客機(jī)推進(jìn)開辟了道路

　　從20世紀(jì)七十年代自主研制的“運(yùn)十”飛機(jī)到八十年代與美國(guó)麥道公司合作生產(chǎn)組裝MD82飛機(jī)，從中德合作發(fā)展的MPC75支線項(xiàng)目到與麥道合作，開展MD90干線項(xiàng)目、與空客合作發(fā)展AE100項(xiàng)目——所有嘗試最終都以失敗告終。

　　ARJ21新支線飛機(jī)商業(yè)首航，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)航線首次擁有自己的噴氣式支線客機(jī)，更標(biāo)志著中國(guó)走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過(guò)程，具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力，初步探索了一條“自主研制、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”的民機(jī)技術(shù)路線，為C919大型客機(jī)順利推進(jìn)開辟了道路。

　　ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目自2002年4月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)，經(jīng)歷十余年的研制歷程，取得了中國(guó)民航局的型號(hào)合格證，即將交付運(yùn)營(yíng)。ARJ21-700飛機(jī)是我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)投入營(yíng)運(yùn)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，也將成為中國(guó)商飛進(jìn)入民機(jī)市場(chǎng)的第一個(gè)主打產(chǎn)品。

　　商業(yè)運(yùn)營(yíng)前，ARJ21-700飛機(jī)試飛過(guò)程中共飛越了10個(gè)國(guó)家、輾轉(zhuǎn)18個(gè)機(jī)場(chǎng)、飛行3萬(wàn)公里、橫跨三大洲兩大洋，成功通過(guò)了528個(gè)驗(yàn)證試飛科目。