大街小巷、綠地水岸，清明小長假期間，越來越多的共享單車成為城市道路和旅游景區(qū)的一道景象。指間的輕輕一點，“我們騎車”的背后，還有每人幾百元的押金支撐，而大多數(shù)人并不會使用一次就退還押金。

　　打開共享單車的版圖，目前市面上品牌總數(shù)已經(jīng)超過20家，單車投放總量已達(dá)幾百萬輛。春暖花開的騎行季，共享單車的融資總額正以數(shù)十億的體量增長。資本的涌入，讓這個行業(yè)仍然在進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)能“飆車”。而“一車對多人”的押金模式，也讓押金池在以億元為單位增長。有專家稱，巨大的押金存量，已經(jīng)具有一定的金融屬性。

　　制造成本、人力成本、補(bǔ)貼營銷成本和維修成本是共享單車的硬性開支，作為新生事物，如果共享單車進(jìn)入第三年報廢節(jié)點，成本壓力會更加明顯。而一座城市的路面空間和市場需求究竟有多大？也沒有宏觀調(diào)研。

　　據(jù)報道，舒適、便捷的騎行體驗背后，已經(jīng)有越來越多的用戶遭遇了退還押金和余額困難的問題，甚至因客服電話的難以接通，產(chǎn)生焦慮和不安。

　　市場存量一擁而上，一旦飽和度凸顯、資本退出、經(jīng)營狀況出現(xiàn)問題或押金挪作他用，或者同時要求退還押金的用戶過多，企業(yè)或許就會面臨資金鏈斷裂、信用破產(chǎn)的危險，侵害消費者的公平交易權(quán)。對每一名騎者來說，幾百元的潛在風(fēng)險并不大，但當(dāng)這塊信用之墻轟然傾斜，便會產(chǎn)生多米諾骨牌一般的連鎖擠兌，其涉及面之廣，將會引發(fā)社會信任問題。

　　如果失敗了，怎么辦？據(jù)報道，面對追問，兩家規(guī)模較大的單車企業(yè)，一家不作回應(yīng)，一家稱，“就當(dāng)做了公益”。其實，資本從來都是要營利的，押金資產(chǎn)安全的背后是對每一名騎者的信用和責(zé)任。用戶可以給良好的出行體驗以寬容和時間，但信任不能僅靠企業(yè)的自覺和口號。

　　提供公共服務(wù)，不能讓用戶承擔(dān)風(fēng)險。說起來尚且很美的“我們騎車吧”，不能演變成資本無序的“我們飆車吧”。隨著單車公司的不斷擴(kuò)張，市場布局的合理性和明確監(jiān)管主體的迫切性，也隨之越來越大。（央廣評論員李楠）