央廣網(wǎng)成都3月30日消息（記者劉濤）3月30日，隨著一聲低沉的爆破聲，成都龍泉山隧道主洞最后一道“巖石墻”被成功爆除，成都軌道交通18號(hào)線龍泉山隧道從西側(cè)向東側(cè)“穿墻而出”，順利實(shí)現(xiàn)貫通，為全線建成開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　成都軌道交通18號(hào)線全長66.71公里，起于火車南站，經(jīng)高新區(qū)、天府新區(qū)后，穿越龍泉山至成都天府國際機(jī)場(chǎng)，是一條集市域快線與機(jī)場(chǎng)專線為一體的復(fù)合功能線，是國內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速140公里的軌道交通線路，也是國內(nèi)在建的最長城市軌道交通線路。

　　龍泉山隧道作為軌道交通18號(hào)線控制性工程，全長近10公里，集中穿越了蘇碼頭、洛帶氣田油氣儲(chǔ)集區(qū)，其瓦斯逸出量大、離散程度高、突涌風(fēng)險(xiǎn)極高等特點(diǎn)，在國內(nèi)城市軌道交通中非常罕見。隧道沿途地質(zhì)條件多變，瓦斯風(fēng)險(xiǎn)高，施工方法受限，洞內(nèi)施工組織難。

　　施工方聯(lián)合高校、專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)重大方案開展專項(xiàng)研究、模擬與測(cè)評(píng)，組織各類專家咨詢、評(píng)審32次。從人員培訓(xùn)、方案研究、設(shè)備改裝、瓦斯監(jiān)控等方面作了大量充分的準(zhǔn)備工作。在保障安全的前提下，施工方分別在龍泉山隧道中間設(shè)置了2座斜井同時(shí)作業(yè)，這也為后期隧道運(yùn)營提供管理通道和排風(fēng)通道。

　　隧道開挖過程中，采用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)打造智慧工地建設(shè)，通過智能通風(fēng)、智慧用電和基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的瓦斯系統(tǒng)監(jiān)控，確保瓦斯隧道施工安全；施工中嚴(yán)格堅(jiān)持信息化施工的原則，開挖前采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段探明前方圍巖破碎情況和瓦斯情況，首次采用區(qū)域地質(zhì)分析預(yù)判瓦斯賦存情況，用以指導(dǎo)開挖循環(huán)長度和通風(fēng)參數(shù)；開展高瓦斯隧道通風(fēng)模擬試驗(yàn)以及通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)際測(cè)評(píng)，通風(fēng)實(shí)行“風(fēng)電閉鎖”裝置，防止意外停風(fēng)；鉆爆作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢制”和“三人聯(lián)鎖放炮制”，在裝藥前、放炮前、放炮后，放炮員、專職瓦檢員、安全員應(yīng)同時(shí)檢查開挖工作面附近20m范圍內(nèi)的瓦斯?jié)舛�，達(dá)到安全值才允許工人進(jìn)洞作業(yè)，放炮前做好安全警戒和安全防護(hù)，確保鉆爆作業(yè)安全；瓦斯檢測(cè)采取人工檢測(cè)和自動(dòng)監(jiān)測(cè)相接合的原則，自動(dòng)監(jiān)測(cè)實(shí)行“瓦電閉鎖”裝置，確保檢測(cè)過程全跟蹤、全覆蓋；施工設(shè)備及電氣設(shè)備全部進(jìn)行防爆改裝，嚴(yán)格執(zhí)行“動(dòng)火令”制度；施工現(xiàn)場(chǎng)，從人員、車輛進(jìn)洞門禁檢查到24小時(shí)不間斷的全隧智能監(jiān)控系統(tǒng)，從項(xiàng)目配置的瓦檢人員24小時(shí)定期巡檢到第三方監(jiān)督單位日常巡檢等都是施工安全的重要保障。

　　龍泉山隧道的貫通為18號(hào)線實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)開通運(yùn)營邁出了決定性的一步。全線通車后，不僅能滿足天府國際機(jī)場(chǎng)客流出行需要，而且也能滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，增強(qiáng)成都中心城區(qū)和天府新區(qū)聯(lián)系。