央廣網(wǎng)大連9月19日消息（記者田彤 賈鐵生 通訊員張平媛）首次，在世界范圍內(nèi)實現(xiàn)柴油機(jī)與汽油機(jī)的統(tǒng)一；申請發(fā)明專利130余項；近11年在中國申請的內(nèi)燃機(jī)燃燒發(fā)明專利統(tǒng)計排名國內(nèi)第一，世界第九……這些奪人眼球的數(shù)字均屬于一家將于2017年底籌資成立的高新技術(shù)公司——大工發(fā)動機(jī)科技有限公司，9月17日，該團(tuán)隊代表大連理工大學(xué)斬獲第三屆中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽金獎。

　　打造“亮點”，破解環(huán)保困境

　　面對日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問題及越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)在現(xiàn)有燃燒模式下，可優(yōu)化的空間有限。終極發(fā)動機(jī)項目團(tuán)隊負(fù)責(zé)人、大連理工大學(xué)博士研究生田華對此有著清醒的認(rèn)識，他認(rèn)為，在未來一個相當(dāng)長的時期內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)作為汽車和船舶領(lǐng)域主流動力機(jī)械的地位不可動搖，市場前景非常廣闊。面對日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境問題以及越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在固有模式下難以產(chǎn)生較大的突破。因此，終極發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。

　　針對這種現(xiàn)狀，團(tuán)隊以技術(shù)創(chuàng)新響應(yīng)國家“節(jié)能減排”政策號召，依靠自身技術(shù)力量，結(jié)合傳統(tǒng)柴油機(jī)與汽油機(jī)各自優(yōu)點，提出新型射流控制壓縮著火燃燒方式，實現(xiàn)了柴油機(jī)與汽油機(jī)的統(tǒng)一，并且基于驅(qū)動—制動全工況范圍內(nèi)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)性能的思想，開發(fā)了多模式運(yùn)行技術(shù)，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)二沖程與四沖程模式的靈活切換的目的。

　　“致力內(nèi)燃機(jī)事業(yè)的發(fā)展，爭取早日實現(xiàn)自主產(chǎn)品的國際領(lǐng)先地位，秉承工匠精神，讓中國內(nèi)燃機(jī)之火燎原五洲�！边@是田華和他的小伙伴們一直保有的信念。終極發(fā)動機(jī)是一種高效清潔的預(yù)混合壓燃發(fā)動機(jī)，通過JCCI燃燒方式，實現(xiàn)柴油機(jī)與汽油機(jī)的統(tǒng)一。同時，基于全工況范圍內(nèi)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)性能的思想，采用多模式控制策略，使發(fā)動機(jī)不同循環(huán)方式靈活切換，實現(xiàn)二沖程與四沖程模式的統(tǒng)一。

　　攻克“難點”，研發(fā)核心技術(shù)

　　著火相位的控制一直是預(yù)混合壓燃發(fā)動機(jī)研發(fā)的技術(shù)難點，經(jīng)過多年的技術(shù)積累與創(chuàng)新，終極發(fā)動機(jī)團(tuán)隊研發(fā)了一系列新型高性能、低排放發(fā)動機(jī)技術(shù)，包括JCCI技術(shù)、多模式運(yùn)行技術(shù)和高擾動噴射技術(shù)。

　　射流控制預(yù)混合壓縮著火（JCCI）技術(shù)是項目的核心技術(shù)之一，它將柴油機(jī)與汽油機(jī)優(yōu)點合二為一，團(tuán)隊核心成員、大連理工大學(xué)博士研究生禮博對此如數(shù)家珍：與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比熱效率提高9%，NOx降低90%，PM排放降低90%，CO2排放降低15%；與傳統(tǒng)汽油機(jī)相比，熱效率提高19%，NOx降低80%，CO2排放降低30%。目前，該系統(tǒng)已獲得授權(quán)發(fā)明專利8項。團(tuán)隊已開發(fā)出了國際上第一臺柴/汽油機(jī)原理樣機(jī)和預(yù)混合壓燃工程樣機(jī)。

　　項目還擁有多模式運(yùn)行控制策略和高擾動噴射系統(tǒng)等核心技術(shù)。據(jù)田華介紹，以某2.1L V6的多模式發(fā)動機(jī)為例，變沖程技術(shù)實現(xiàn)動力性提高90%，CO2排放減少30%。且隨著法規(guī)明確要求重載卡車、大型客車必須加裝輔助制動技術(shù)，多模式運(yùn)行及全可變氣門驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)勢在必行。

　　團(tuán)隊自主研發(fā)的高擾動噴射系統(tǒng)技術(shù)處于成熟應(yīng)用階段。在某中速柴油機(jī)上采用高擾動噴射系統(tǒng)的實驗結(jié)果顯示，E3循環(huán)工況的NOx排放降低15%，各工況油耗率平均降低4%。

　　解決“盲點”，詮釋創(chuàng)業(yè)本真

　　CEO田華，大連理工博士研究生，曾主管和參與長安、寶馬、福特等國內(nèi)外汽車廠商多款發(fā)動機(jī)的研發(fā)項目；CTO禮博，大連理工碩博連讀，曾參與國家工信部多個高技術(shù)船舶科研項目，主攻方向為柴油預(yù)混合壓燃發(fā)動機(jī)模擬及試驗研究；COO林琳，大連理工博士研究生，曾負(fù)責(zé)和參與大橡塑項目化改革企業(yè)咨詢等各類企業(yè)咨詢；COO于聰，大連理工本科生，曾獲遼寧省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)年會優(yōu)秀展示項目和我最喜愛的項目獎項……

　　終極發(fā)動機(jī)的核心成員均為大連理工大學(xué)的在讀學(xué)生，這支本土創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊格外“抱團(tuán)”，風(fēng)格穩(wěn)健。是什么讓他們凝結(jié)到一塊兒，除了本身的興趣，還得益于大連理工大學(xué)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院（原創(chuàng)新實驗學(xué)院）這個天然的平臺。

　　面對這個大家庭，田華充滿感情，他說，我們能收獲一些成績，和學(xué)院和學(xué)校給予的軟硬件支持密不可分。尤其是前輩的引領(lǐng)和指導(dǎo)，沒有指導(dǎo)教師、能源與動力學(xué)院教授隆武強(qiáng)和相關(guān)教授多年積累的成果，就沒有“終極發(fā)動機(jī)”的厚積薄發(fā)�！白屩袊�智造領(lǐng)跑世界”，是隆教授一直的夢想和追求，項目的成功運(yùn)行是對他多年指導(dǎo)的最好回饋。

　　幫助更多擁有創(chuàng)新精神和實踐精神的年輕“創(chuàng)客”們解決“盲點”，團(tuán)隊指導(dǎo)教師之一、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長馮林教授表示，學(xué)校組織具有創(chuàng)業(yè)計劃的學(xué)生積極參加社會實踐，深入企業(yè)了解運(yùn)營模式，同時建設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐平臺，強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐，注重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維和批判性思維，形成“課堂教育+體驗實習(xí)+創(chuàng)業(yè)實戰(zhàn)”的創(chuàng)意創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)相融合新模式。