央廣網(wǎng)西安2月17日消息（記者劉濤 通訊員焦鍵 郭寅虎）2月17日，寶（雞）蘭（州）高鐵陜西段清姜隧道內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員正在進(jìn)行著無砟軌道鋼筋、模板等工序的作業(yè)。當(dāng)前寶蘭高鐵隧道、橋梁、路基等主體工程已基本完成，軌道鋪設(shè)及站后工程正在加緊建設(shè)，為線路按期開通運(yùn)營進(jìn)行著最后的沖刺。

　　寶雞至蘭州高速鐵路是國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中 “四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，徐蘭高鐵的西段，東接西寶、鄭西、鄭徐高鐵，西連蘭新高鐵，是西北地區(qū)高鐵納入全國高鐵網(wǎng)中最重要的一段。寶蘭高鐵由寶雞南站引出，接入蘭州車站，全長(zhǎng)400公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h。其中，陜西境內(nèi)45.9公里，設(shè)有隧道12座，橋梁15座，橋隧比例高達(dá)97%。

　　該段線路屬于秦嶺褶皺系，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造頻繁，且隧道地下水豐富，圍巖遇水分化變泥，極易發(fā)生突泥、突水及冒頂、塌方等安全隱患。其中石鼓山隧道被中國鐵路總公司列為全國高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，隧道圍巖等級(jí)全線為V級(jí)以上，開挖難度高，地形起伏大，淺埋段長(zhǎng)，是寶蘭高鐵重點(diǎn)控制性工程之一。在西成客專陜西公司和參建單位的共同努力下，通過運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)水平鉆等探測(cè)手段，堅(jiān)持“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)”的工藝，成功解決現(xiàn)場(chǎng)施工的難題，保障了工程的順利推進(jìn)。

　　目前，寶蘭高鐵隧道、橋梁、路基等主體工程已基本完成，無砟軌道施工接近尾聲，已完成總量的86%，軌道鋪設(shè)完成總量的61%，站后工程完成總量的75%，計(jì)劃于5月份全線進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

　　寶蘭高鐵建成后，寶雞至蘭州的最快運(yùn)行時(shí)間將縮短至2小時(shí)，大大縮短了西北地區(qū)與中、東部地區(qū)的時(shí)空距離，同時(shí)標(biāo)志著國家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本形成，西北地區(qū)高鐵將全面納入全國高鐵網(wǎng)，對(duì)加快關(guān)中——天水經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有十分重要的意義。