央廣網(wǎng)西安8月26日消息（記者劉濤2 通訊員王曙天）對于高速運(yùn)行的高鐵動車組來說，其身上最關(guān)鍵的零件就是車頂受電弓碳滑板，它是動車導(dǎo)入電能的重要集電部件，負(fù)責(zé)在列車高速運(yùn)行中與電網(wǎng)摩擦接觸將電能傳給動車，確保動車供電正常。近日，陜西持續(xù)的高溫天氣，使碳滑板比往常更容易產(chǎn)生機(jī)械故障，造成安全隱患，為此，每當(dāng)動車入庫斷電，西安鐵路局西安動車段的車頂組的工人們都會對動車組碳滑板進(jìn)行全面細(xì)致的檢查保養(yǎng)，他們被稱動車碳滑板的“美容師”。

　　下午15時05分，西安動車段專項(xiàng)修一組動車組機(jī)械師周游將一瓶礦泉水大口大口的喝完，然后迅速登上車頂，此時，檢修庫內(nèi)的溫度計(jì)顯示著溫度為37度，周游把工具箱放在一邊，在盛滿涼水的水桶里面拿出一條毛巾擰干，掛在脖子上，然后又向車頂表面潑了些水。

　　這列車在之前在庫前一直停放著，車頂?shù)臏囟确浅８�，走上去感覺絕緣鞋底都在軟化，不潑冷水，溫度是降不下來了的。

　　今年只有22歲的周游，參加工作不到兩年，但他耳聰目明，思路清晰，很快就擔(dān)任了作業(yè)小組組長，負(fù)責(zé)動車車頂設(shè)備的檢修保養(yǎng)。

　　給碳滑板“做美容”是門技術(shù)活，第一道工序就是要通過手電光的照射滑板表面找裂縫。由于材質(zhì)的原因，碳滑板的裂縫細(xì)的如頭發(fā)絲，不夸張的說再小一點(diǎn)的話肉眼就根本看不到了。周游檢查一個摩擦面就要用手電通過不同的角度照射三次，通過摩擦面上反射出來的光照狀態(tài)，分辨出碳滑板上紋路的差別，以此初步確認(rèn)是否有裂縫。一旦發(fā)現(xiàn)異常紋路，就要用矬子在上面來回摩擦，一邊吹著灰塵一邊觀察碳滑板表面以下是否有裂縫，再做出最后判斷。

　　對于周游和他的工友們來說，能找出裂縫是件很自豪的事情，也可以申請“防止故障獎”。中國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先，其碳滑板所使用的材料也比既有的電力機(jī)車更加先進(jìn)，除非在高速運(yùn)行中遇到異物撞擊，一般是不會有裂紋出現(xiàn)的，在周游的印象中，平均一個月也就發(fā)現(xiàn)一次裂縫。盡管如此，他仍然認(rèn)真的對待每一根碳滑板，不忽視任何一處疑點(diǎn)，絲毫沒有半點(diǎn)馬虎。

　　此時，臨近軌道橋上供著電的動車組空調(diào)裝置不斷吹出熱風(fēng)，整個檢修庫此刻就像一個大烤箱，車頂周圍的空氣中不斷涌著熱浪，周游的工服早已經(jīng)經(jīng)過汗水的“洗禮”死死的貼在了身上。

　　周游將浸濕的抹布直接包在了碳滑板上，然后用手攥緊，來回將上面的灰塵和密密麻麻的蚊蟲尸體擦拭下去，再拿起矬子，用力摩擦碳滑板掉塊附近的缺口，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)。動車高速運(yùn)行，碳滑板作為車身位置最高的零部件，難免會受到鳥類等異物撞擊，掉塊是常有的事，為了防止在以后的運(yùn)行中缺口面積的增大，周游和他的工友們每次作業(yè)都要將缺口摩擦的及其平滑。

　　只見他一手拿著平口起子，一手拿矬子，小心翼翼地在缺口旁邊把還沒有掉落的石墨渣錘下來，接著，用矬子輕輕地摩擦，每一塊缺口都重復(fù)著同樣的動作，這樣到最后整個碳滑板摸上去就平滑如初，最后，再用游標(biāo)卡尺測量摩擦之后的厚度，一旦沒有達(dá)標(biāo)，還要繼續(xù)進(jìn)行打磨，由于彎腰時間較長，周游的腰和脖子又酸又麻。

　　較淺的缺口用矬子的平面直接摩擦，較深較大的缺口就要改變摩擦角度，把矬子的側(cè)面放在缺口上，向側(cè)面用力，慢慢打磨。每當(dāng)有新工和他搭檔，他都會事先講解一些要領(lǐng)，讓他們少走彎路。

　　周游揮汗如雨干完了所有的工作，從車上下來，就急忙跑到飲水點(diǎn)，一口氣又喝了六杯冰鎮(zhèn)酸梅湯才覺得過癮。

　　目前，西安動車段還有100多名像周游這樣的動車碳滑板“美容師”，他們的平均年齡不過25歲。他們工作的原理最簡單，卻維護(hù)著最先進(jìn)的動車，對于他們來說，給動車碳滑板“做美容”是件很自豪的事情。