央廣網(wǎng)蘭州11月1日消息 （記者孟永輝 牛萌） 今日（1日）上午，國內(nèi)首個下穿黃河的地鐵隧道工程正式開工。該工程為蘭州市軌道交通1號線一期工程迎門灘站至馬灘站區(qū)間，位于蘭州市安寧區(qū)銀灘黃河大橋南北兩側(cè)，右線長約1906米，左線長約1908米，將采用盾構(gòu)法施工。

　　為了避開銀灘黃河大橋橋樁，本區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游約50米位置進(jìn)行盾構(gòu)下穿黃河，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。整個隧道位于黃河河底下15.13米至22.45米。

　　此次下穿黃河施工面臨諸多技術(shù)難題，其中最突出的便是涌砂涌水問題。黃河水量豐富,河床以下地層基本以砂卵石為主，滲透系數(shù)較大，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，便可能存在局部土體失穩(wěn)或涌砂涌水問題。

　　針對此難點，工程設(shè)計總負(fù)責(zé)人中鐵第一勘察設(shè)計院隧道高級工程師王飛介紹道，此次下越黃河專門采用了泥水盾構(gòu)機施工。該盾構(gòu)機直徑6.48米、長96米、總重達(dá)500多噸。

　　泥水盾構(gòu)機多用于水下挖掘施工，其優(yōu)勢在于加壓泥漿在刀盤前形成的泥膜可以抵抗掘進(jìn)前方的水土壓力，更容易保持挖掘著力面的平衡，防止塌陷，施工安全性高且控制地表沉降有力；此外，開掘、出渣和進(jìn)漿系統(tǒng)循環(huán)運作，基本實現(xiàn)了機械化作業(yè)，施工綜合進(jìn)度較快，工人勞動強度低。

　　據(jù)悉，此次工程采用的盾構(gòu)機平均每日掘進(jìn)速度為8至10米，迎門灘站至馬灘站區(qū)間工程預(yù)計10個月左右完工。

　　蘭州軌道交通1號線一期工程東起城關(guān)區(qū)東崗鎮(zhèn)，西至西固區(qū)陳官營，東西橫貫中心城區(qū)，串聯(lián)了城關(guān)、七里河、安寧、西固四區(qū)，是蘭州市從東向西的主干軌道交通線路，全線長約26公里，全部為地下線。全線共設(shè)20座車站，總投資約198億元。1號線一期工程已于2014年3月28日全線開工建設(shè)，計劃2015年8月車站主體結(jié)構(gòu)基本完成，2016年3月全線隧道貫通，2016年8月軌通，2016年10月電通，2016年12月底開始試運行。