央廣網(wǎng)廣州2月13日消息（記者何偉奇）在昨日（12日）舉行的廣州市十四屆人大常委會(huì)第二十五次會(huì)議上，廣州市政府提交了關(guān)于城市軌道交通與新型有軌電車規(guī)劃建設(shè)工作審議辦理情況的報(bào)告，將試點(diǎn)引入新型有軌電車作為廣州市第三套公交系統(tǒng)。

　　報(bào)告顯示，廣州市現(xiàn)已建成開通8條、236公里城市軌道交通線路，日均客流達(dá)558萬(wàn)人次。同時(shí)還有6條、93.8公里線路在建。2012年7月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《廣州市2012-2018年城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃》涉及的7條、229公里線路正抓緊籌備建設(shè)。

　　目前，廣州海珠區(qū)新型有軌電車已在去年底正式施工，針對(duì)新型有軌電車帶來(lái)的對(duì)城市景觀的影響、道路資源占用、噪音、震動(dòng)等問(wèn)題，廣州市政府在報(bào)告中逐一給出了回應(yīng)。為減少對(duì)道路資源占用，降低對(duì)城市綠化景觀的影響，新型有軌電車線路布設(shè)上一般選擇城市道路中央布置式形式，設(shè)于中央兩車道或綠化隔離帶。在噪音影響方面，車輛將采用優(yōu)異的驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)，牽引和制動(dòng)過(guò)程幾乎沒有“電氣噪音”，列車主要以電動(dòng)制式為主，減少了由機(jī)械制動(dòng)所產(chǎn)生的尖銳摩擦聲。

　　從目前國(guó)內(nèi)新型有軌電車應(yīng)用情況來(lái)看，有軌電車每公里造價(jià)約為0.8億元至1.5億元（海珠試驗(yàn)線約1億元），而地鐵每公里造價(jià)約4億元至7億元，即有軌電車造價(jià)僅相當(dāng)于地鐵造價(jià)約1/6。且有軌電車單列車的載客量高，在同等客流量下，與BRT和常規(guī)公交相比所需車輛較少。此外，有軌電車車輛駕駛及養(yǎng)護(hù)維修人員少，人工費(fèi)少，能耗、廢氣排放量只有BRT和常規(guī)公交的一半左右。廣州市公共交通發(fā)展行動(dòng)方案、公交都市工作方案都將新型有軌電車作為一種新型交通發(fā)展選擇方式，明確提出要試點(diǎn)引入新型有軌電車作為廣州市第三套公交系統(tǒng)。