在政策松綁后，航企也開啟了空地聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)運營。1月18日，北京商報記者體驗了東航全面開放便攜式電子設備的航班，在航班上，東航電商副總經(jīng)理張弛告訴記者，在得到民航局和工信部的批準后，便攜式電子設備空中WiFi現(xiàn)已進入商業(yè)測試階段。此次執(zhí)飛的MU5108就是一架具備上網(wǎng)功能的A330客機，旅客可在飛行模式下使用手機，并且進行空中上網(wǎng)，體驗空中社交通訊、視頻通話、空中購物、旅行預訂、獲取新聞資訊等上網(wǎng)服務與空中實時支付服務。另有東航負責人強調(diào)，此次空中便攜式電子設備的放開，將會帶來一種新的航空商業(yè)開發(fā)模式。其中，流量的提升最為突出，而隨著手機使用人數(shù)的增多，空中WiFi的商業(yè)價值也會隨之增加。

　　對此，張弛進一步解釋道，目前WiFi商業(yè)開發(fā)模式分為三部分。隨著旅客對手機及網(wǎng)絡的依賴性越來越強，通過開通機上聯(lián)網(wǎng)，提供更好的服務給旅客，以吸引旅客的關注。此外，就廣告內(nèi)容的收入，張弛還介紹道，在開通機上聯(lián)網(wǎng)后，旅客在上網(wǎng)過程中，航企可以通過廣告的投放、視頻的植入等實現(xiàn)營收。另外，通過流量的經(jīng)營，進一步擴大收入的來源。

　　據(jù)悉，在這架北京-上海的航班上，飛行過程中實現(xiàn)了手機、Pad等個人便攜式電子設備的空中聯(lián)網(wǎng)使用。東航負責人介紹，連上局域網(wǎng)之后，再進行實名認證登錄即可連接互聯(lián)網(wǎng)，不過，由于目前還處于測試階段，存在一定的技術短板，只能滿足限定人數(shù)的流量使用。未來，公司將進一步解決空中網(wǎng)絡使用問題。事實上，早于2014年7月23日，東航就曾推出過記者與旅客體驗航班，但由于當時并未允許便攜式電子設備空中開放，只能用Pad和筆記本電腦進行測試，根據(jù)數(shù)據(jù)反饋顯示，上網(wǎng)的人數(shù)并不多，一個航班大概只有二三十人能使用。而此次體驗航班則完全不同，上網(wǎng)人數(shù)達到了測試階段的最高值。北京商報記者在機艙內(nèi)的信息顯示屏發(fā)現(xiàn)，容量200人的飛機，有160人進行了空中局域網(wǎng)連接。

　　東航相關負責人還告訴北京商報記者，未來機上WiFi將會采取收費制度。他認為，空中聯(lián)網(wǎng)給航空業(yè)的商業(yè)模式提供了新的可能，未來東航將打造一站式出行服務生態(tài)鏈，“乘客的需求有高低，服務也可以分層化。比如公務艙有剛性需求的乘客，可以付費享受更快網(wǎng)絡，而對于絕大多數(shù)只是消遣的旅客來說，我們可以通過將微信、咨詢、機票酒店等更多服務功能集成在開屏界面，讓乘客在享受與全互聯(lián)網(wǎng)相近體驗的同時，更多留在東航頁面上。借此便可通過向廣告商、服務商等收費抵消成本，整合吃、住、行、游、購整條產(chǎn)業(yè)鏈，真正向綜合航空服務運營商轉(zhuǎn)型”。但與此同時，張弛也指出，由于目前還處于測試階段，未來能否更廣泛地應用以及獲得多大價值還有待觀察。（記者 肖瑋 實習記者 許偉）