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　　上圖 2月9日，“潤(rùn)秋服務(wù)組”的乘務(wù)員正在北京南站為乘客解答疑問(wèn)。本報(bào)記者 李樹(shù)貴攝

　　左圖 2月9日，在北京南站踏上旅途的乘客透過(guò)車(chē)窗向親人揮手告別。

　　上圖 2月9日，乘坐高鐵的旅客在北京西站進(jìn)站上車(chē)，踏上春運(yùn)旅程。本報(bào)記者 李樹(shù)貴攝

　　2014年，我國(guó)高鐵里程突破1.6萬(wàn)公里，較上年增長(zhǎng)約5000公里，這是自2008年第一條新建時(shí)速350公里高鐵——京津城際開(kāi)通以來(lái)，高鐵開(kāi)通最多的一年。同年，全國(guó)旅客列車(chē)開(kāi)行總數(shù)達(dá)到2673.5對(duì)，其中1556.5對(duì)是動(dòng)車(chē)組，占列車(chē)開(kāi)行總數(shù)的58%；全國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)送超過(guò)8億人次，超過(guò)鐵路總運(yùn)輸量的35%。

　　高鐵不僅改變了人們的日常出行方式，速度帶來(lái)的運(yùn)能提升，也讓“一票難求”的春運(yùn)有了更加優(yōu)選的解決方案。2013年，我國(guó)高鐵成網(wǎng)后的第一個(gè)春運(yùn)，高鐵發(fā)送旅客6727.8萬(wàn)人，占旅客發(fā)送總量的28%。今年春運(yùn)，高鐵占比將達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的六成，相較沒(méi)開(kāi)通高鐵前運(yùn)力可增加近1億人次。以廣州鐵路局為例，今年春運(yùn)期間廣州預(yù)計(jì)發(fā)送4100萬(wàn)人次，高鐵運(yùn)送人次預(yù)計(jì)將達(dá)到2200萬(wàn)，占55%，首次超過(guò)普鐵。高鐵在鐵路運(yùn)輸中扮演的角色越來(lái)越重要，未來(lái)潛力不可估量。

　　2015年春運(yùn)的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。每年的這個(gè)時(shí)候，人們談?wù)撟疃嗟木彤?dāng)屬鐵路了。作為集經(jīng)濟(jì)性和舒適度為一體的交通工具，鐵路一直是百姓過(guò)年回家的首選。過(guò)去十幾年中，鐵路一直都在努力拿出家底，力求緩解“一票難求”，但運(yùn)力的增長(zhǎng)仍趕不上需求的增長(zhǎng)。直到高鐵的出現(xiàn)，局面開(kāi)始有了變化。開(kāi)始聽(tīng)到越來(lái)越多的百姓說(shuō)：“我家通高鐵，車(chē)票好買(mǎi)了，當(dāng)天就能到，坐著好舒服�！�

　　運(yùn)力提升 緩解“春運(yùn)難”

　　春運(yùn)難，歸根到底在于運(yùn)力不夠，供不應(yīng)求。高鐵的出現(xiàn)，最大的作用就是提升了運(yùn)力。

　　高鐵具有安全可靠、方便快捷、運(yùn)力強(qiáng)大、全天候運(yùn)輸?shù)缺容^優(yōu)勢(shì)。我國(guó)每天開(kāi)行的3000多列高鐵運(yùn)送近200萬(wàn)旅客，使旅行時(shí)間普遍縮短一半以上。

　　運(yùn)量大、時(shí)間短，運(yùn)力提升明顯。相比過(guò)去沒(méi)有高鐵的時(shí)期，我國(guó)鐵路的運(yùn)力提高近1億人次。

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年春運(yùn)尚無(wú)高鐵，我國(guó)鐵路總運(yùn)能為1.96億人次。到2014年春運(yùn)，全國(guó)高鐵基本成網(wǎng)，鐵路發(fā)送旅客超過(guò)2.67億人次，其中高鐵發(fā)送旅客8688萬(wàn)人次，占旅客發(fā)送總量的33%。今年春運(yùn)，鐵路總運(yùn)能將有望突破3億人次，各項(xiàng)指數(shù)創(chuàng)歷史新高。其中高鐵旅客增量占全路旅客增量的70％，是帶動(dòng)今年春運(yùn)客流大幅增長(zhǎng)的主力。

　　“高鐵改變了春運(yùn)的格局，凡是開(kāi)行高鐵的城市之間，春運(yùn)壓力大大緩解，旅客出行計(jì)劃更加從容，旅途時(shí)間進(jìn)一步縮短，乘坐體驗(yàn)更加舒適�！蓖瑵�(jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章說(shuō)。

　　占比增加 改善春運(yùn)體驗(yàn)

　　“2014年底全國(guó)鐵路實(shí)施了新的列車(chē)運(yùn)行圖，動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。調(diào)整后，全國(guó)鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行總數(shù)將達(dá)到2673.5對(duì)，其中，動(dòng)車(chē)組開(kāi)行數(shù)量將達(dá)到1556.5對(duì)，占全國(guó)鐵路客車(chē)開(kāi)行數(shù)逾58%�！敝袊�(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理?xiàng)钣顥澖榻B說(shuō)，春運(yùn)期間，高鐵開(kāi)行總數(shù)還會(huì)增加，有的臨客都會(huì)開(kāi)行動(dòng)車(chē)組。

　　自從2008年我國(guó)首條高鐵——京津城際高鐵開(kāi)通以來(lái)，到2014年年底，高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1.6萬(wàn)公里，占世界高鐵一半以上。我國(guó)成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。

　　一組數(shù)字可以反映其中的變化：2009年，全國(guó)鐵路客運(yùn)列車(chē)總數(shù)1551對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)300多對(duì)。2014年12月10日，隨著一批高鐵陸續(xù)開(kāi)通，全國(guó)鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行總數(shù)達(dá)到2673.5對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)1500多對(duì)，占總數(shù)六成左右。像京滬高鐵每天開(kāi)行164對(duì)，幾乎做到隨到隨走。

　　高鐵比例的不斷增加，伴隨而來(lái)的不僅是運(yùn)能的增長(zhǎng)，更提升了旅客的體驗(yàn)�？焖�、干凈、整潔的高鐵改變了往年春運(yùn)的臟亂差形象，讓旅客更舒適、讓回家更輕松。

　　首入中西部 打通春運(yùn)“難點(diǎn)”

　　今年春運(yùn)新特點(diǎn)之一就是高鐵首次進(jìn)入到了中西部地區(qū)，至此，我國(guó)的高鐵開(kāi)行范圍擴(kuò)展至28個(gè)省區(qū)市。

　　2月4日下午，在新疆和碩縣種植辣椒的甘肅農(nóng)民路新民來(lái)到新建成的和碩火車(chē)站，把在烏魯木齊上大學(xué)的兒子接回了家。回到家吃過(guò)飯，一家三口商量著坐啥車(chē)回甘肅老家過(guò)年。

　　老路說(shuō)，去年年底看電視知道蘭新高鐵開(kāi)通了，烏魯木齊到蘭州不到12個(gè)小時(shí)，早上坐車(chē)，晚上就到了，這輩子還沒(méi)坐過(guò)高鐵，也想坐坐嘗嘗鮮。

　　“十幾年沒(méi)回去過(guò)年了，以前坐車(chē)、轉(zhuǎn)車(chē)實(shí)在太麻煩，現(xiàn)在好了，火車(chē)就在家門(mén)口，高鐵又這么快、這么方便，這真是以前想都不敢想的事兒�！�

　　2014年12月，蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵3條鐵路同日開(kāi)通，這也是歷年來(lái)新增高鐵里程最長(zhǎng)、線(xiàn)路開(kāi)通最多的一天，意味著時(shí)速250公里以上的高鐵運(yùn)營(yíng)總里程一下增加了3210公里。

　　值得關(guān)注的是，此次開(kāi)通的3條線(xiàn)路均是中西部線(xiàn)路，也是新疆、青海、甘肅、貴州、廣西等地首次開(kāi)通高速鐵路。今年春運(yùn)是這3條高鐵的首次亮相，從目前的售票情況可以看出其深受百姓歡迎的程度，帶動(dòng)南寧鐵路局、青藏鐵路公司客流同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，不僅大為縮短中西部民眾出行的時(shí)間，也為中西部多省的貨郵通達(dá)提升了速度。

　　專(zhuān)家分析指出，高鐵覆蓋面迅速擴(kuò)大，呈現(xiàn)大眾化、經(jīng)常化、生活化的特點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入高鐵社會(huì)的雛形。春運(yùn)鐵路格局的改變，反映的不僅僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的重大變化，更是區(qū)域性乃至全國(guó)性經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。(記者 齊 慧)