央廣網(wǎng)大連5月5日消息（記者賈鐵生 通訊員臧永亮 許輝）經(jīng)過20多年的發(fā)展與沉淀，大連港集團(tuán)信息化建設(shè)已經(jīng)形成基于頂層設(shè)計的“一大中心+兩大方面+一系列保障”的發(fā)展格局。即“港航大數(shù)據(jù)中心+智慧口岸和智慧港口兩大方面+系列基礎(chǔ)設(shè)施及信息安全保障體系建設(shè)”，成為大連市智慧城市建設(shè)的有效組成部分。借助領(lǐng)先的信息化優(yōu)勢，大連港讓“智慧應(yīng)用”全面融入整個物流環(huán)節(jié)，覆蓋港口運營的各個板塊，在港口、企業(yè)、政府間搭建起“智慧口岸”平臺。國內(nèi)首套岸橋智能化操作語音提醒系統(tǒng)、無人值守作業(yè)、自主研發(fā)的智能集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（ITOS）等等，擁有百年歷史的大連港與蓬勃發(fā)展的信息科技不斷碰撞出創(chuàng)新的火花。

　　“會說話”的岸橋

　　不久前，由大連港集團(tuán)自主研發(fā)的國內(nèi)首套岸橋智能化操作語音提醒系統(tǒng)成功上線。該系統(tǒng)為集裝箱碼頭岸橋這一龐然大物植入了“智能芯片”，讓碼頭操作設(shè)備也可以“開口說話”。

　　許多汽車上有智能導(dǎo)航和語音提醒系統(tǒng)，碼頭岸橋這龐然大物也能實現(xiàn)這樣的智能操作？登上岸橋，記者就發(fā)現(xiàn)駕駛室內(nèi)多了一套觸摸顯示屏和語音播報系統(tǒng)，“請減速、有人登機(jī)、俯仰上極限……”一條條語音播報隨著岸橋作業(yè)不斷地提醒著司機(jī)要規(guī)范操作。大連國際集裝箱碼頭有限公司（DICT）技術(shù)部翟晶告訴記者，“該系統(tǒng)不但可以監(jiān)控岸橋的作業(yè)安全，同時對岸橋本身機(jī)械設(shè)備性能也有提醒與保護(hù)，可以使岸橋司機(jī)更加自如地應(yīng)對各種復(fù)雜的作業(yè)情況，確保作業(yè)安全�！�

　　近年來，隨著港口集裝箱業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，集裝箱岸橋自動化程度提升成為了各大集裝箱碼頭保安全、提效率的競爭點，大連港也始終將此作為創(chuàng)新開發(fā)的重點項目。經(jīng)過不斷研究探索，去年上半年，“岸橋智能化操作語音提醒系統(tǒng)”項目確立，大港集箱和DICT聯(lián)合對該項目進(jìn)行自主研發(fā)。經(jīng)過9個多月的摸索與實踐，去年底首套系統(tǒng)在DICT岸橋成功投入使用。

　　據(jù)了解，該系統(tǒng)集語音提醒、作業(yè)操作指南和岸橋司機(jī)培訓(xùn)多功能為一體，具有很強(qiáng)的實用性。語音播報系統(tǒng)實時播報岸橋各機(jī)構(gòu)當(dāng)前的運行狀態(tài)，告知司機(jī)該采取怎樣的操作及提醒。特別是由于夜間作業(yè)司機(jī)有不同程度的困倦感，開啟岸橋“說話”功能后，能夠避免由于疲勞造成的操作失誤。同時語音系統(tǒng)還具有報警功能，防止事故的發(fā)生。岸橋作業(yè)操作指南將整機(jī)操作教程和11個分項操作的3D演示集成其中，幫助司機(jī)學(xué)習(xí)操作規(guī)范，提升作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。培訓(xùn)功能可以為司機(jī)進(jìn)行考核和測試，有助于新上崗司機(jī)快速掌握操作技能、老司機(jī)更加熟練作業(yè)，并改正不良操作習(xí)慣。

　　項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，研發(fā)人員正根據(jù)實際運用的情況以及司機(jī)操作中提出的意見對系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步升級和完善。下一步系統(tǒng)相對成熟后將進(jìn)行推廣，并不僅局限于岸橋，輪胎吊、軌道吊、正面吊、空箱叉車等其它設(shè)備也將有望實現(xiàn)語音提醒功能。

　　“無人值守”更廣泛

　　近幾年，在大連港港各生產(chǎn)作業(yè)區(qū)，一個顯著的變化是“無人值守”的港區(qū)越來越大，部分港口作業(yè)完全被機(jī)器、設(shè)備取代，部分港口工作可以從作業(yè)現(xiàn)場后移到舒適的辦公區(qū)。

　　傳統(tǒng)的集裝箱理貨，需要人工采集信息，手動錄入，之后通過對講機(jī)等方式傳送。從2016年開始，10幾臺高清攝像頭在外理公司“上崗”，這些高科技“眼睛”通過嵌入集裝箱岸橋的OCR識別服務(wù)器，將自動識別集裝箱箱號、箱型、殘損等狀況，在瞬間將相關(guān)信息發(fā)送給客戶。識別集裝箱號的難度在于箱號并非標(biāo)注在平面而是在曲面上，字符區(qū)域附近有非常復(fù)雜的紋理與噪聲，加上海運露天腐蝕出現(xiàn)尤其脫落等情況，也極大增加了箱號的辨識難度。隨著識別技術(shù)的不斷提升，集裝箱信息識別準(zhǔn)確率顯著提升。

　　在大窯灣區(qū)域，100多條集裝箱通道，每天有大量集裝箱卡車在此進(jìn)出，但是在大門口，沒有一個人值守。在“智能集裝箱大門控制系統(tǒng)”的協(xié)助下，高清攝像頭和RFID等技術(shù)自動識別車號、箱號等信息，“判斷”出卡車?yán)镅b的是什么，有多重。這些信息與企業(yè)內(nèi)部的物流操作系統(tǒng)連接，通過網(wǎng)絡(luò)傳送到處理中心后，立刻發(fā)出業(yè)務(wù)指令，“指導(dǎo)”車輛下一步該怎么辦。

　　跟智能集裝箱大門控制系統(tǒng)一樣，自2010年無人值守衡重管理系統(tǒng)上線后，對過磅汽車實現(xiàn)了自動拍照、錄像和監(jiān)控。其全程通過計算機(jī)管理的門禁通行，計磅后直接統(tǒng)計數(shù)據(jù)，使車輛過磅稱重的時間大大減少�，F(xiàn)在，這一系統(tǒng)已廣泛用于碼頭、倉儲貨運、物流運輸以及堆場等單位。

　　自主研發(fā)錦上添花

　　今年年初，由大連口岸物流網(wǎng)有限公司（DPN）自主研發(fā)的智能集裝箱碼頭操作系統(tǒng)（ITOS）在大連港灣集裝箱碼頭（DPCM）瞬間完成自適應(yīng)切換，成功上線。自此，大連港港集裝箱碼頭迎來了智能操作的新時代。

　　此前的十多年間，COSMOS作為世界著名的集裝箱碼頭操作系統(tǒng)之一，因其功能成熟、配置開放、堆場計劃規(guī)則靈活等特色優(yōu)勢，獲得不少國內(nèi)碼頭擁躉。然而，隨著口岸操作流程的逐步優(yōu)化，以及物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新興科技的出現(xiàn)，COSMOS逐漸放慢了在中國市場的節(jié)奏。

　　而今，具備自主知識產(chǎn)權(quán)的智能集裝箱碼頭操作系統(tǒng)成功上線，不僅標(biāo)志著大連港在碼頭操作系統(tǒng)自主研發(fā)的道路上更近一步，也標(biāo)志著三個集裝箱碼頭自此都有了“中國芯”，更為后續(xù)集裝箱碼頭一體化管理，以及泊位、裝卸設(shè)備、堆場、司機(jī)和通道等資源的統(tǒng)一調(diào)配奠定堅實的基礎(chǔ)。

　　新系統(tǒng)上線后，計劃員通過智能泊位計劃使掛靠的船舶井井有條；中控室業(yè)務(wù)員實時監(jiān)控裝卸、搬移等作業(yè)指令執(zhí)行情況；場、岸橋及拖車司機(jī)操作著圖形化終端啟動下一個任務(wù)；前端單證人員通過系統(tǒng)批量審單，后臺ITOS與“壹港通”口岸社區(qū)系統(tǒng)的無縫對接，成就了作業(yè)效率的成倍提高……

　　據(jù)了解，ITOS上線之路時間短、任務(wù)重、強(qiáng)度高、難度大，項目組發(fā)揚“敢于亮劍”的拼搏精神和“亮劍必勝”的堅強(qiáng)信心，全面推進(jìn)包括流程梳理、研發(fā)、硬件、無線、接口、數(shù)據(jù)同步等方面在內(nèi)的復(fù)雜系統(tǒng)工程。70人60天的日夜堅守，項目組用無悔付出與堅定信念確保了ITOS的成功上線。