一、     梳理——共享單車的資本大戰(zhàn)

　　l  單車成為重要的互聯(lián)網(wǎng)+風(fēng)口

　　共享單車忽如一夜春風(fēng)來，2015年共享單車用戶規(guī)模僅為245萬，2016年猛增至1886.4萬，2017年則預(yù)計將接近5000萬。據(jù)悉，ofo公司目前正在進(jìn)行新一輪融資，額度達(dá)到1.5億美元，融資之后對ofo的估值也將達(dá)到大概10億美元左右。

　　就在去年10月份，ofo剛剛完成了一輪1.3億美元的融資，投資方包括了中國本土最大的網(wǎng)約車比如滴滴和手機(jī)生產(chǎn)商小米以及專注于科技領(lǐng)域的美國對沖基金有一家公司SLC，俄羅斯億萬富翁和Fackbook業(yè)投資了，Fackbook是早期投資者作為個人進(jìn)行了投資。目前還不清楚現(xiàn)在新一輪的1.5億的投資是追投還是有新的投資者加入。

　　去年9月份ofo投資人公開宣稱，會在3個月的時間結(jié)束共享單車這輪戰(zhàn)爭。但到目前為止，從9月到現(xiàn)在明顯三個月已經(jīng)過去很長時間了，現(xiàn)在不光戰(zhàn)爭沒有結(jié)束，規(guī)模還有擴(kuò)大的趨勢。今年年初ofo最大的競爭對手就是Mobike，后者在今年年初1月份拿到了15億巨額融資，這一輪ofo的1.5億美元實際上已經(jīng)形成了兩家對立，勢均力敵的情況。

　　二、     邏輯——資本角逐 贏者通吃

　　l  各路豪杰資本角逐

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年就有30多家企業(yè)是進(jìn)軍了共享單車領(lǐng)域，Mobike和ofo算是帶頭大哥，小弟有小白、小藍(lán)、小明、騎吧、快兔出行等等30多家。截止到今年2月份，摩拜單車已經(jīng)進(jìn)入到北京、上海、濟(jì)南、武漢等15座城市，ofo宣稱覆蓋了全國33座主要城市，現(xiàn)在中國國內(nèi)共享單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了數(shù)百萬輛。

　　根據(jù)今年2月份剛剛出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，ofo是以51.2%市場占有率位居行業(yè)第一，用戶活躍度達(dá)到了市場第二的Mobike的兩倍，成為最后一公里出行市場的領(lǐng)頭羊。ofo做到了人居日啟動7.6次，排到第二名的Mobike比它差了一半，日均只有3.8次，這是這幾家公司的規(guī)模及市場占有率。

　　l  持續(xù)燒錢 贏者通吃

　　共享單車行業(yè)從2016年下半年到2017年初的短時間內(nèi)，融資總額已超40億，這些投資者都是明星機(jī)構(gòu)，如紅衫、高瓴，都是中國最頂級VC、PE機(jī)構(gòu)了，金沙江的代表人物就是朱嘯虎，投資過滴滴打車，又投了ofo。創(chuàng)新工場李開復(fù)是ofo的天使，騰訊、滴滴、小米，這些都是戰(zhàn)略投資。投資市場有了新的概念，但還沒有畫出清晰的盈利閉環(huán)。

　　共享單車實際上從數(shù)據(jù)測算來說是可以盈利的，而當(dāng)前的問題在于各路資本瘋狂進(jìn)入，變成紅海市場以后，賺錢就變?yōu)椴豢赡堋?span lang="EN-US">

　　因此，當(dāng)前不論是oFo還是Mobike，所考慮的都不是賺錢，而是一統(tǒng)江湖、贏者通吃。只有在這場戰(zhàn)爭中取得完全勝利，才有機(jī)會支配市場謀取利益。

　　l  單車在前金融在后

　　摩拜單車收取了299元/人和ofo單車收取的99元/人的押金，通過這些押金可以形成一個巨大的“資金池”，而“資金池”可以帶來巨大的收益，這不僅是一個出行項目，更在金融領(lǐng)域有利可圖。

　　一輛ofo一天應(yīng)用7次，假設(shè)有一倍的重復(fù)應(yīng)用，大概是3.5人騎程，一輛車一天至少可圈定3人以上的沉淀資金。只要這輛車一直在，頻繁圈定的沉淀資金規(guī)模是相當(dāng)可觀的，這其實不亞于支付寶的第三方支付。我們認(rèn)為其實這背后存在的是金融項目，前臺出行，后臺金融。尤其像Mobike每人299的押金，所有用戶累加的沉淀資本規(guī)模相當(dāng)龐大，在金融領(lǐng)域足以瓜分支付寶及銀行的蛋糕。

　　同時，每個消費者利用手機(jī)掃鎖的碼，會出現(xiàn)個人行動路徑等大數(shù)據(jù)，從而形成用戶畫像。5億用戶畫像，必定是充滿想象力的概念，未來是否會像阿里巴巴一樣，利用大數(shù)據(jù)將用戶資源轉(zhuǎn)化為消費，值得我們期待。

　　三、     挑戰(zhàn)——成本損耗 管理難題

　　共享單車確實解決了“最后一公里”問題，但隨之出現(xiàn)的其他問題正在劇增。惡意破壞、私裝車鎖，亂停亂放等行為屢見不鮮。

　　去年12月6日，上海一男子將摩拜單車搬回住處，被當(dāng)?shù)胤ㄔ号刑幘幸廴齻�月、緩刑三個月，罰款1000元，成為國內(nèi)打擊共享單車失竊的首個案例。同為12月，北京有民警發(fā)現(xiàn)一中年女子在清河某小區(qū)附近給共享單車加私鎖，該女子被處以拘留14天的行政處罰。

　　除了市民有破壞單車的行為，利益相關(guān)者、競爭對手，如景區(qū)人力三輪車、摩的、黑車司機(jī)等為了自身利益，也有破壞單車的行為。這部分損耗也成為了單車公司的成本損耗，給他們的管理帶來挑戰(zhàn)。

　　四、     總結(jié)

　　共享單車作為一種互聯(lián)網(wǎng)+出行的新概念，一方面優(yōu)化了人們的短途出行體驗，另一方面更是引來無數(shù)資本的追逐和決戰(zhàn)。最終的資本對戰(zhàn)結(jié)果一定是一家獨大、贏者通吃。在一統(tǒng)江湖之后，更為清晰的盈利模式將會逐漸浮出水面。此外，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，共享單車所描繪的用戶圖像在未來將會釋放出更多的想象空間。 

　　央廣《王冠紅人館》輿情課題組 執(zhí)筆 朱珊珊