從市區(qū)驅(qū)車南行，很快駛入鄭萬高鐵一處建設工地。一輛長約30米的橘黃色龐然大物由南向北緩緩駛來，所到之處鋼花四下飛濺，宛若一條鋼鐵火龍。

　　“我們眼前的是CH20型道岔打磨車，別看這家伙塊頭兒大，但是粗中有細，可以把作業(yè)精度控制在0.2毫米以內(nèi)。另外，我們還出動了GMC-96B型線路打磨車，它共有96個打磨單元，作業(yè)時速達12公里。”中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工務機械段工作人員王松磊說，鄭萬、鄭阜高鐵是河南“米”字形高鐵樞紐的重要組成部分，分別擔當著“撇”和“捺”的角色。

　　按照計劃，鄭萬、鄭阜高鐵將于8月聯(lián)調(diào)聯(lián)試，今年年底開通運營，為盡快提升線路設備質(zhì)量，確保道床密度剛度、軌道幾何形態(tài)、軌面設計標高等參數(shù)滿足設計要求，6月中旬以來，鄭州工務機械段抽調(diào)數(shù)個維修車間的十余臺打磨車、搗固車、穩(wěn)定車等大型養(yǎng)路機械，對新建線路進行綜合維修整治。

　　王松磊介紹，這種預打磨可以有效清除鋼軌表面的脫碳層，矯正微小的鋼軌輪廓形變，修復在鋼軌鋪設過程中所產(chǎn)生的軌道表面損傷，讓高鐵列車運行更平穩(wěn)、更安全。

　　“咽喉”工程正在進行搗固

　　在鄭阜高鐵鄭州南站以及周口東站站區(qū)內(nèi)，數(shù)臺搗固車、穩(wěn)定車等“大黃蜂”也在同步開展線路維修施工。據(jù)現(xiàn)場指揮施工的鄭州工務機械段維修二車間主任劉凱介紹，高鐵線路一般采取無砟軌道，但在線路條件復雜的車站站區(qū)以及動車所聯(lián)絡線，會使用有砟軌道。為確保這些“咽喉”處所的線路通暢，該段嚴格按照工程建設單位提供的技術參數(shù)，采取三遍四搗的作業(yè)模式開展線路搗固和動力穩(wěn)定施工，有效提高道床石砟密實度，增強線路穩(wěn)定性�！斑@也是在高鐵列車上能夠‘豎硬幣不倒’的關鍵所在。”劉凱自豪地講道。

　　截至目前，該段已完成線路打磨550公里，道岔打磨68組，線路搗固180余公里，道岔搗固1200余遍/組，全力以赴為鄭萬、鄭阜高鐵的開通運營做著最后的沖刺。

　　商合杭河南段啟動靜態(tài)驗收

　　為確保新建的商合杭高鐵動態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試以及年內(nèi)開通的順利實施，今起啟動該線路河南段靜態(tài)驗收工作。

　　商合杭高鐵，是鄭州“米”字形快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，本次靜態(tài)驗收范圍為該線新建軌道、路基、橋涵、隧道、精密測量、自然災害及異物侵限監(jiān)測、聲屏障、封閉柵欄等工程；配合房建、綜合接地、環(huán)水保、檔案專業(yè)靜態(tài)驗收。

　　為打好本次驗收“攻堅戰(zhàn)”，鄭州橋工段抽調(diào)15名精干人員，組建成兩個高鐵線路專業(yè)驗收組。面對驗收標準高、大坡度等帶來的挑戰(zhàn)，主動與施工建設部門溝通協(xié)調(diào)，全面掌握高鐵設備的建設狀況，積極采用機械化、自動化驗收工具和信息化手段，嚴格依照靜態(tài)驗收標準，努力提升驗收精度和效率。截至目前，該段管內(nèi)的商合杭高鐵靜態(tài)驗收已轉(zhuǎn)入復驗階段，共計通過線路50公里，預計7月下旬轉(zhuǎn)入動態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。（記者 聶春潔 通訊員 梁展 李中華）

　　原標題：鄭州鐵路樞紐建設漸入佳境