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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 首趟重載返程中歐（武漢—漢堡）班列運(yùn)載大量德國等歐洲國家的貨物，安全抵達(dá)武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山車站。

　　中國鐵路的發(fā)展給世界鐵路史掀開了新的篇章。李克強(qiáng)總理每次出國，不忘推銷鐵路產(chǎn)品。這次總理出訪拉美，“兩洋鐵路”項(xiàng)目再受關(guān)注。“一帶一路”是鐵路連接亞歐大陸的里程碑，如今已經(jīng)初顯成效，那么大市場何時(shí)上演？

　　眾所周知，亞歐大陸有兩條鐵路貫穿線，一條是俄羅斯的西伯利亞大鐵路，另一條則是中國的蘭新隴海線。“一帶一路”作為國家戰(zhàn)略開始走進(jìn)國內(nèi)外公眾的視野。筆者覺得該戰(zhàn)略能夠?qū)崿F(xiàn)地區(qū)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，真誠合作。

　　中國現(xiàn)在的面對(duì)的處境是產(chǎn)能過剩，外匯資產(chǎn)過剩。勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)模式是目前中國的主流模式。產(chǎn)了大量的產(chǎn)品，需要推銷出去。“一帶一路”就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。再說外匯資產(chǎn)過剩，我們也知道中國的外匯儲(chǔ)備也是大的驚人。那么作為一個(gè)有能力去發(fā)展這么大個(gè)戰(zhàn)略來說的國家，不但彰顯了大國形象，而且能夠讓參與其中的國家深受其益。

　　中國油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國外的依存度高�！耙粠б宦贰笨梢杂行У亟鉀Q這個(gè)問題。這就不得不重申剛才說的那句話：優(yōu)勢互補(bǔ)，真誠合作。那么作為亞歐大陸的國家，就都能夠充分利用該鐵路所帶來的發(fā)展機(jī)會(huì)。進(jìn)出口貿(mào)易都會(huì)有一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　“德國貨”首次經(jīng)過鐵路到達(dá)武漢。筆者覺得，這并不是簡單意義上的貨物到達(dá)問題。從中能夠感受到國外對(duì)于中國鐵路的信任，并起到示范帶頭作用。萬事開頭難，有第一批貨物，就會(huì)有接二連三的貨物從遙遠(yuǎn)的歐亞運(yùn)送到中國。在鐵路貨運(yùn)市場低迷的當(dāng)下，貨物選擇鐵路運(yùn)輸，一方面提高了運(yùn)輸運(yùn)力，另一方面降低了運(yùn)輸成本。

　　至于“一帶一路”上的大市場何時(shí)出現(xiàn)？首先是歐亞國家能夠認(rèn)識(shí)到其重要性，然后是互相真誠的投入形成共識(shí)，最后才是大市場的到來。這個(gè)局面的打開任重而道遠(yuǎn)，但是我們相信，這條路不會(huì)給“古代絲綢之路”抹黑，更多的是增值。（成新鵬）