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　　鄭徐高鐵旅客座椅下方前、后均設有插座

　　河南商報記者 王春勝/攝

　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 鄭徐高鐵，是我國“十三五”期間開通運營的首條高鐵。

　　中國標準動車運行考核、中國標準動車高速綜合試驗（最高速度428公里/小時）、雙向?qū)﹂_420公里/小時交會試驗、中國標準動車重聯(lián)420公里/小時高速運行，鄭徐從固定設備到移動設備實現(xiàn)完全自主知識產(chǎn)權化。

　　有人對它冠以“中國高鐵升級版”的美名。它是如何作為一個中國標桿來建設的，又擁有哪些我國自主知識產(chǎn)權的技術？聽鄭西客專公司副總工程師李本來說一說。

　　【顏值高】

　　可愛“海豚”

　　肚子里滿滿的古典風

　　據(jù)介紹，鄭徐高鐵運行的車型為CRH380B型動車組。

　　該型動車組圓潤的“海豚”型車頭外形流暢優(yōu)美，能夠有效減小高速運行時的空氣阻力。車頂空調(diào)外罩“梭魚”般的曲線，使車體外形更加光滑。

　　更具特點的是，走進“小海豚”內(nèi)部，車廂走廊、吧臺均采用風格古典的仿木式裝飾，旅客座椅下方前、后均設有插座，各種人性化的設計讓旅客擁有更好的體驗。

　　此外，鄭徐高鐵沿線站房使用節(jié)能環(huán)保建筑材料，在設計過程中廣泛征求地方政府建議，結合各地歷史文化。站房、廣場、通道等有關設計與地方市政銜接，方便乘客購票、乘車、換乘，部分車站實現(xiàn)站內(nèi)零距離換乘。

　　【更安全】

　　全線以橋代路

　　誰也不能阻擋它前進的腳步

　　鄭徐高鐵第一次實行全線的路橋站全封閉，高鐵行車環(huán)境更安全。

　　全線3跨連霍高速公路，4跨隴海鐵路，均釆用大跨連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術，高鐵結構安全、美觀，與公路、普速鐵路立體交叉，相互協(xié)調(diào)。

　　全線以橋代路，橋梁占比93.5%，較好地解決沿途干擾。鄭徐高鐵途經(jīng)的河南、安徽、江蘇三省，人口稠密，城鎮(zhèn)密集，高速公路、城市道路及各等級道路交通網(wǎng)發(fā)達，而且農(nóng)田灌溉水渠密布交叉，會影響后續(xù)建設和發(fā)展空間。

　　以橋代路的設計，不但可以讓鄭徐高鐵更安全地通過，更為地方經(jīng)濟建沒發(fā)展創(chuàng)造有利條件和通道。

　　【更先進】

　　無砟軌道是

　　京滬高鐵的“升級版”

　　鄭徐高鐵曾經(jīng)在試驗階段跑出了時速420公里的高速，這背后就有無砟軌道的功勞。

　　傳統(tǒng)鐵路軌道的路砟由小碎石鋪成，能夠減少噪音、吸熱、減震、增加透水性。

　　而無砟軌道的路基不用碎石，而是把鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。李本介紹說，無砟軌道由鐵軌、扣件、單元板等組成，同樣可以起到減震、減壓作用。

　　2011年，時任國務院總理溫家寶主持通車典禮的京滬高鐵采用的就是初期的無砟軌道。此次鄭徐客專上采用的是擁有自主知識產(chǎn)權Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)，比當年京滬高鐵鋪設的軌道更先進。

　　全線采用Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)在全國鐵路中尚屬首次。這種鐵路軌道對乘客來說，乘坐時舒適度遠超過目前鐵路標準。具體有多贊，開通之后別忘了來試試。