原標(biāo)題：貴州海拔最高T構(gòu)橋李子溝特大橋左幅成功合攏 

　　9月26日,筆者從貴州高速公路集團(tuán)有限公司六威項(xiàng)目辦獲悉,六威高速控制性工程李子溝特大橋左幅已于9月10日成功合攏,右幅節(jié)段澆筑已完畢,全橋合攏有望在今年10月底之前完成。 

　　李子溝特大橋位于威寧自治縣觀風(fēng)海鎮(zhèn),橋面至谷底高差為156米,橋面最高設(shè)計(jì)高程為2247.037米,目前為貴州境內(nèi)海拔最高T構(gòu)橋。 

　　據(jù)悉,該橋集高墩、群樁、深基、大跨、長(zhǎng)聯(lián)于一體,主橋采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,其中第12號(hào)主墩距離地面155.5米,跨度為170米。該橋主墩采用群樁基礎(chǔ),六盤水岸引橋(靠六盤水方向一側(cè))采用的是10×40米現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu),昭通岸引橋(靠昭通方向一側(cè))則采用9×40米T梁,工程技術(shù)及施工工藝在貴州高速公路建設(shè)項(xiàng)目中位居前列。 

　　據(jù)介紹,李子溝特大橋所處地自然環(huán)境較特殊,春、夏、秋季風(fēng)大、頻率高,橋區(qū)處最大風(fēng)速達(dá)30米/秒(11級(jí)風(fēng)),全年15%以上時(shí)間平均風(fēng)速在13米/秒至20米/秒之間。全橋施工區(qū)域海拔在2300米左右,每年10月下旬至次年4月上旬,氣溫在-8℃至12℃之間,施工難度在貴州境內(nèi)極為罕見。 

　　為克服諸多工程困難,六威項(xiàng)目辦主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛幫李子溝特大橋項(xiàng)目,六威項(xiàng)目管理四處和施工單位精心組織和策劃施工方案,組建“青年突擊隊(duì)”,設(shè)置“黨員先鋒崗”,全體員工爭(zhēng)創(chuàng)“貴州高速先鋒”,在管理單位和參建單位歷經(jīng)1000多個(gè)日日夜夜艱苦奮戰(zhàn)后,大橋左幅成功合攏,為六威項(xiàng)目全線工程的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 

　　據(jù)悉,李子溝特大橋還遭遇了十分特殊的地質(zhì)情況,導(dǎo)致12號(hào)與13號(hào)橋墩地基的承載力很差,工程若按照傳統(tǒng)施工方式,地基成孔將特別困難且必須要挖到地下很深處才有可能成功。這樣一來,不僅橋墩的樁長(zhǎng)會(huì)變長(zhǎng),還會(huì)極大地增加施工的難度和工程成本。為此,項(xiàng)目管理方和工程施工方大膽引入“樁基壓漿成孔”技術(shù),通過在孔樁底部和側(cè)壁壓漿,增加樁壁的摩擦力,把原本樁底要承受的壓力通過側(cè)面的摩擦力分解掉。如此就縮短了樁長(zhǎng)和樁徑,提高了施工效率,節(jié)約了建設(shè)投資。根據(jù)六威項(xiàng)目辦測(cè)算,僅此一項(xiàng),李子溝特大橋就節(jié)約造價(jià)3257萬元。 

　　據(jù)介紹,六威高速是交通運(yùn)輸部自管模式在貴州的試點(diǎn)項(xiàng)目,全長(zhǎng)190.11公里,為全國(guó)高速公路建設(shè)自管模式最長(zhǎng)項(xiàng)目,也是我國(guó)西部地區(qū)唯一的交通建設(shè)自管模式在建項(xiàng)目。根據(jù)省委、省政府的工作安排,六威高速將于今年年底通車,屆時(shí),從六盤水市途經(jīng)威寧到云南昭通市,車程將由原來的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)。（聶毅 王衛(wèi)華）