26日上午，隨著花果山公園至花都廣場區(qū)間最后一節(jié)軌道完成焊接，九號線一期宣告全線長軌貫通，這是繼隧道貫通后完成的又一個關鍵節(jié)點工程，為九號線一期今年底建成開通奠定了堅實的基礎。

　　廣州地鐵表示，目前九號線一期的建設已進入沖刺階段，各站點已全面開始機電施工、公共區(qū)裝修，全線機電安裝總體進度完成75%，全線計劃在9月底移交進行運營調試，年底即可開通試運營。

隨著指揮人員的一聲令下，移動焊軌機精準完成對位，伴隨著四處飛濺的電火花。    

　　敏感地段使用減振道床

　　26日上午，在九號線一期【花果山公園~花都廣場】區(qū)間里，隨著中鐵二局指揮人員的一聲令下，移動焊軌機精準完成對位，伴隨著四處飛濺的電火花，九號線一期軌道宣告全線貫通。

　　據(jù)地鐵集團九號線一期機電負責人林勇介紹，九號線一期軌道工程起于岐山車輛段，止于高增站，鋪軌長度約41.3公里，鋪設道岔23組，設出入段線、花果山公園、馬鞍山公園、清塘至高增區(qū)間等4個鋪軌基地開展施工。

　　林勇表示，因九號線一期穿越花都區(qū)城中心，為了最大限度降低線路開通后列車運行期間對周邊居民的影響，全線在累計7.78公里的敏感區(qū)域鋪設不同等級的減振道床，以達到減振降噪效果。

　　據(jù)了解，在【花都汽車城—廣州北—花城路】區(qū)間，約有2.88公里臨近花都實驗中學、新華鎮(zhèn)第三小學、廣東省地質物理勘察院等區(qū)段，采用了梯形軌枕的高等減振措施，具有雙重減振作用，減振效果達到12分貝以上。在全線3.73公里的中等減振地段，采用了雙層非線性減振扣件，利用雙層非線性彈性墊板減振，減振效果達到8分貝以上。而在【花城路~花果山公園~花都廣場】區(qū)間，臨近花都技工學校、秀全中學、新華鎮(zhèn)第五小學等區(qū)段累計約1.17公里的特殊減振地段，則采用鋼彈簧浮置板道床減振，使道床通過隔振器浮置達到減振效果，減振效果達到17分貝以上。

　　林勇介紹，隨著軌道貫通后，九號線一期已經(jīng)在開始進行線路標識標牌、車檔、鋼軌涂油器安裝等附屬工程，以及線路精調、道床清理等工作，確保按期進行工程驗收和移交，為下一步全線電通、車通以及年底順利建成通車試運營奠定了基礎。

　　全線9月底移交運營調試

　　九號線一期飛鵝嶺至高增段全長20.1公里，設飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花城路、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、蓮塘、清布、清塘、高增等11座車站，其中，廣州北站與遠期八號線北延段換乘、高增站與三號線換乘。線路覆蓋白云區(qū)、花都區(qū)，建成后將為花都等外圍組團的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調共進鋪平道路，對支撐廣州市城市空間布局調整和社會經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展提供堅實的交通保障。

　　據(jù)廣州地鐵宣傳部部長許坤杰介紹，今年年底，廣州將開通四號線南延段、九號線一期、十三號線首期、知識城支線等四條新線，使線網(wǎng)里程邁向400公里。截至目前，九號線一期軌道已全部貫通，所有車站已全面進場施工，除廣州北站外，其余站點公共區(qū)裝修均已進場施工，全線機電安裝總體進度完成75%；岐山車輛段、出入段線至廣州北段6月底已開展系統(tǒng)綜合聯(lián)調，清？、蓮塘、花都廣場、花果山公園等部分車站已陸續(xù)開展調試、功能驗收、分部和單位工程驗收等工作。全線計劃在今年9月底完成基本建設任務并移交運營部門進行運營調試，年底實現(xiàn)開通試運營指日可待。

　　除九號線一期外，今年底開通其它三條地鐵線路總體進度分別為：四號線南延段（金洲至南沙客運港）6站6區(qū)間土建主體已完工并移交機電，部分車站7月1日開始運營調試；十三號線首期（魚珠至象頸嶺）11站10區(qū)間土建主體已完工并移交機電，其中，11座車站進行設備安裝施工，5個區(qū)間及出入段線短軌已貫通，5個區(qū)間進行軌道、供電等機電系統(tǒng)施工；知識城支線（新和至鎮(zhèn)龍）10座車站主體結構封頂并全部移交進行設備安裝施工，4個區(qū)間短軌貫通，并推進供電等機電系統(tǒng)工程施工。