中新網(wǎng)廣州7月10日電   7月10日，在廣船國(guó)際廣州荔灣廠區(qū)3號(hào)船臺(tái)建造的最后一艘船——5萬(wàn)噸級(jí)化學(xué)品/成品油“威士比大西洋”號(hào)命名下水，標(biāo)志著廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)搬遷進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

　　船舶及海洋工程產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家及廣東省的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，為貫徹國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局和廣州市“退二進(jìn)三”政策以及城市用地整體規(guī)劃的要求，實(shí)現(xiàn)廣船國(guó)際全面轉(zhuǎn)型發(fā)展，從今年起，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)將逐步停止造船生產(chǎn)，將造船產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至南沙區(qū)中船龍穴造船基地，預(yù)計(jì)2018年前完成搬遷。在新的廠區(qū)，將主要采取工藝更為先進(jìn)的船塢和平臺(tái)兩種工藝模式造船，而采用滑道下水的造船工藝將逐步退出歷史舞臺(tái)。

在廣船國(guó)際廣州荔灣廠區(qū)3號(hào)船臺(tái)建造的最后一艘船——5萬(wàn)噸級(jí)化學(xué)品/成品油“威士比大西洋”號(hào)10日下水 賈貽嶺 攝

　　據(jù)了解，廣船國(guó)際荔灣廠區(qū)目前共有1座4萬(wàn)噸級(jí)、2座6萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)和一座5萬(wàn)噸級(jí)船塢，分別始建于上世紀(jì)50年代和80年代，幾經(jīng)擴(kuò)建改造。幾十年來(lái)，大量艦船和巨輪從這里下水，為中國(guó)的國(guó)防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出巨大貢獻(xiàn)。其中3號(hào)船臺(tái)始建于1982年，與另外兩個(gè)船臺(tái)比起來(lái)，他雖然是廠區(qū)里最年輕的“弟弟”，但它的歷史同樣輝煌。

　　據(jù)介紹，上世紀(jì)80年代初期，主要承擔(dān)軍用船舶修造任務(wù)的廣州造船廠(廣船國(guó)際前身)逐漸開(kāi)始轉(zhuǎn)型承接民用船舶。早從1970年開(kāi)始，廣州造船廠就已經(jīng)開(kāi)始建造當(dāng)時(shí)中國(guó)最先進(jìn)的導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。隨著源源不斷的艦船建造任務(wù)下達(dá)到廣州造船廠，在既要保證軍工任務(wù)，又要發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提下，廣州造船廠決定再建設(shè)一座船臺(tái)，專門(mén)用來(lái)建造噸位較小的特種船。1982年，這個(gè)船臺(tái)開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)，廣船國(guó)際的員工們稱之為“3號(hào)船臺(tái)”，初期，它的長(zhǎng)度為223.4米，寬度為22米，比1號(hào)船臺(tái)和2號(hào)船臺(tái)略小。

　　3號(hào)船臺(tái)建成之后，在上面建造的第一艘船就是導(dǎo)彈驅(qū)逐艦�！霸诮ㄔ焱甓嗨覍�(dǎo)彈驅(qū)逐艦之后，3號(hào)船臺(tái)又建造了出口到美國(guó)的11100噸全集裝箱船以及500立方米的自航開(kāi)體泥駁、1000立方米的自航開(kāi)體泥駁等特種船�！被叵肫�3號(hào)船臺(tái)的輝煌歷史，廣船國(guó)際總裝二部起運(yùn)課起重師傅張少興記憶猶新。

在廣船國(guó)際廣州荔灣廠區(qū)3號(hào)船臺(tái)建造的最后一艘船——5萬(wàn)噸級(jí)化學(xué)品/成品油“威士比大西洋”號(hào)10日下水 鐘偉 攝

　　據(jù)張少興介紹，80年代后期，在3號(hào)船臺(tái)上為美國(guó)建造的11100噸全集裝箱船，是廣州造船廠建造的船舶產(chǎn)品正式打入世界航運(yùn)市場(chǎng)的第一型船。這型船完全按照國(guó)際船舶規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)建造，為廣船國(guó)際培養(yǎng)了一大批熟悉國(guó)際造船規(guī)范的技術(shù)人員和員工隊(duì)伍。

　　上世紀(jì)90年代，廣船國(guó)際為進(jìn)一步提高在世界船舶市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，與丹麥馬士基集團(tuán)旗下的荷蘭挪富克公司簽訂了兩艘121車(chē)位滾裝船建造合同，這兩艘船也先后在3號(hào)船臺(tái)上完成搭載。其成功建造，填補(bǔ)了廣船國(guó)際在客滾船建造領(lǐng)域的空白，為廣州造船實(shí)現(xiàn)向高技術(shù)、高附加值船舶建造轉(zhuǎn)型升級(jí)打下了基礎(chǔ)。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)進(jìn)入由造船大國(guó)向造船強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的“黃金時(shí)期”。廣船國(guó)際作為華南地區(qū)綜合實(shí)力最強(qiáng)的造船企業(yè)，明確提出成為“全球靈便型液貨船市場(chǎng)的領(lǐng)先者”這一戰(zhàn)略目標(biāo)。為此，廣船國(guó)際在2001年和2014年先后兩次對(duì)3號(hào)船臺(tái)進(jìn)行了擴(kuò)建。通過(guò)改造，3號(hào)船臺(tái)的造船能力上升到可滿足6萬(wàn)噸級(jí)以下船舶的建造。

　　彼時(shí)，由廣船國(guó)際設(shè)計(jì)建造，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的靈便型液貨船深受市場(chǎng)歡迎，船舶產(chǎn)品供不應(yīng)求。其中主要有出口至瑞典的38000噸級(jí)化學(xué)品/成品油輪，出口至丹麥的40000噸級(jí)化學(xué)品/成品油輪，出口至希臘的38500噸級(jí)化學(xué)品/成品油輪等，與此同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)批量建造了一系列40000噸級(jí)油輪。

　　期間，3號(hào)船臺(tái)成為建造“靈便型液貨船”的主力船臺(tái)，從2001年至2017年之間，在3號(hào)船臺(tái)建造的船只超過(guò)40艘、近200萬(wàn)載重噸。(完)