盾構(gòu)機(jī)在夏園站成功破墻而出

　　據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道，繼上周首批列車(chē)在大連正式交付廣州地鐵后，十三號(hào)線首期又迎來(lái)另一重大節(jié)點(diǎn)工程：5月23日下午，十三號(hào)線首期【夏園—南崗】區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)499天的掘進(jìn)后，在夏園站成功破墻而出。至此，該線路全線隧道貫通。

    十三號(hào)線首期起始于魚(yú)珠站，呈東西走向，沿海員路、黃埔東路、舊107國(guó)道、新塘大道西延線、新107國(guó)道敷設(shè)，至新沙公路象頸嶺站，線路主要經(jīng)過(guò)黃埔區(qū)、增城區(qū)。線路全長(zhǎng)27.03公里，設(shè)魚(yú)珠、豐樂(lè)路、文園、廟頭、夏園、南崗、溫涌路、東洲、新塘、官湖、象頸嶺等11座地下站（均為暫定名）。其中4座為換乘站，分別為魚(yú)珠站與五號(hào)線換乘，豐樂(lè)路站與七號(hào)線換乘，夏園站與五號(hào)線換乘，新塘站與十六號(hào)線、穗莞深城際線換乘。

    地鐵集團(tuán)介紹，十三號(hào)線首期工程建設(shè)前后歷時(shí)7年。其中試驗(yàn)段2012年9月開(kāi)工，2015年10月土建完工，其余工點(diǎn)2012年底招標(biāo)，2013年陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工。受場(chǎng)地移交及管線遷改影響，夏園站直至2013年才進(jìn)場(chǎng)，但2015年11月才得以全面開(kāi)工。

    【夏園—南崗】區(qū)間是十三號(hào)線首期最后一個(gè)貫通的區(qū)間，也是全線施工難度最大的區(qū)間之一，成為了制約全線貫通的“咽喉”工程。該區(qū)間隧道全長(zhǎng)約4936米，地層分布主要為上軟下硬、斷裂帶、小間距、微風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化全斷面，局部巖石是強(qiáng)度高達(dá)198兆帕的石英巖。除了盾構(gòu)隧道以外，該區(qū)間還有492米礦山法爆破及盾構(gòu)空推段。

    地鐵集團(tuán)同時(shí)通報(bào)，截至目前，十三號(hào)線首期土建工程累計(jì)完成86%，全線11座車(chē)站全部主體結(jié)構(gòu)封頂，進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；全線隧道全部貫通；官湖車(chē)輛段累計(jì)完成90%，正在進(jìn)行綜合樓等單體裝修，蓋下結(jié)構(gòu)、軌道及機(jī)電、電務(wù)等施工。

    機(jī)電方面，11座車(chē)站主體均已移交進(jìn)行設(shè)備安裝；3個(gè)鋪軌基地已移交鋪軌，除【夏園—南崗】區(qū)間外，其余9個(gè)區(qū)間及出入段線已移交進(jìn)行軌道、供電等機(jī)電系統(tǒng)施工，全線短軌鋪設(shè)工程累計(jì)完成30%。今年底開(kāi)通十三號(hào)線首期將指日可待。