據(jù)南方日?qǐng)?bào)報(bào)道：日前，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心依托“交通大數(shù)據(jù)”平臺(tái)，對(duì)全年綜合交通運(yùn)行情況進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)。記者了解到，去年深圳國(guó)際綜合交通樞紐地位進(jìn)一步鞏固，機(jī)場(chǎng)和鐵路旅客吞吐量和發(fā)送量分別超4000萬(wàn)人次和6000萬(wàn)人次，在道路交通方面呈現(xiàn)“前降后升”態(tài)勢(shì)，下半年路網(wǎng)運(yùn)行狀況顯著改善。在公共交通方面，日均客運(yùn)量超1000萬(wàn)人次，不過(guò)跨二線(xiàn)關(guān)地鐵滿(mǎn)載率仍然較高；在新出行方式方面，定制巴士日均客運(yùn)量達(dá)5萬(wàn)人次。

　　對(duì)外交通  ？？

　　機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破4000萬(wàn)

　　該研究中心表示，深圳作為國(guó)際綜合交通樞紐城市的地位進(jìn)一步鞏固，面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)扇面的輻射能力得到提升。去年，深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破4000萬(wàn)人次，達(dá)到4197.5萬(wàn)人次，位列全國(guó)第六，增幅為5.7%。新開(kāi)通國(guó)際客運(yùn)航線(xiàn)12條，其中洲際航線(xiàn)5條，實(shí)現(xiàn)直飛歐美澳，國(guó)際旅客吞吐量達(dá)223萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)34.3%。

　　另外，機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量同比增長(zhǎng)11.1%，增速創(chuàng)近5年來(lái)新高。港口集裝箱吞吐量連續(xù)四年位居全球第三，達(dá)2397.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比微降0.9%。

　　此外，鐵路客運(yùn)量保持快速增長(zhǎng)。2016年深圳鐵路客運(yùn)量繼續(xù)快速增長(zhǎng)，年旅客發(fā)送量6616萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.5%。

　　道路交通  ？？

　　原特區(qū)外道路擁堵惡化明顯

　　據(jù)了解，2016年深圳高峰期平均車(chē)速與2015年基本持平，全市路網(wǎng)早高峰平均速度為30.6km/h，同比下降1.3%，工作日晚高峰平均速度為26km/h，同比下降0.8%。不過(guò)，全年道路交通運(yùn)行呈現(xiàn)“前降后升”態(tài)勢(shì)，下半年由于7號(hào)線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、二線(xiàn)關(guān)改造工程完工和網(wǎng)約車(chē)新政發(fā)布等原因，工作日高峰期平均速度為28.4km/h，同比上升3.6%。

　　在原特區(qū)內(nèi)外進(jìn)出的關(guān)口方面，據(jù)了解，2016年早高峰進(jìn)關(guān)方向，西部關(guān)口（南頭、同樂(lè)、新城、白芒）平均車(chē)速出現(xiàn)不同幅度下降，南頭關(guān)降幅最為明顯，平均車(chē)速僅23.7km/h，同比下降12%；中部關(guān)口（梅林、福龍、新區(qū)、南坪）和東部關(guān)口（布吉、清平、清水河、沙灣）運(yùn)行狀況呈現(xiàn)一定分化，福龍、沙灣、梅林關(guān)平均車(chē)速分別同比提升10%、10%和1%，清平、南坪和布吉關(guān)同比分別下降11%、9%和4%。不過(guò)在二線(xiàn)關(guān)改造工程完工后，四個(gè)主要二線(xiàn)關(guān)口（布吉、梅林、福龍、南頭）10月份道路運(yùn)行速度均上升，其中梅林關(guān)10月早高峰進(jìn)關(guān)方向上升幅度最大，同比上升71.9%，運(yùn)行速度23.2km/h。

　　該中心表示，去年原特區(qū)內(nèi)道路擁堵?tīng)顩r有所改善，原特區(qū)外道路擁堵壓力有所增加，不過(guò)全市道路交通指數(shù)同比上升幅度較大的路段大部分處于原特區(qū)外。據(jù)了解，2016年擁堵?tīng)顩r10大改善路段含6條原特區(qū)內(nèi)路段，4條原特區(qū)外路段；而擁堵?tīng)顩r10大惡化路段含3條原特區(qū)內(nèi)路段、7條原特區(qū)外路段。

　　公共交通  ？？

　　跨二線(xiàn)關(guān)地鐵高峰滿(mǎn)載率超100%

　　據(jù)了解，去年全年公共交通客運(yùn)量和分擔(dān)率略有提升，其中軌道交通、網(wǎng)約車(chē)的客運(yùn)量和分擔(dān)率增速較為明顯。2016年公共交通日均客運(yùn)量為1078.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)6.5%，公共交通機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率同比提升0.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到49.9%。

　　在軌道交通方面，早晚高峰期間跨越二線(xiàn)關(guān)的南北向線(xiàn)路滿(mǎn)載率較高。以早高峰進(jìn)關(guān)方向?yàn)槔��?、4號(hào)線(xiàn)高峰小時(shí)高斷面最大滿(mǎn)載率均超過(guò)100%。3號(hào)線(xiàn)草埔一水貝上行區(qū)間滿(mǎn)載率達(dá)到115%，4號(hào)線(xiàn)民樂(lè)—上梅林上行區(qū)間滿(mǎn)載率達(dá)到116%。原特區(qū)內(nèi)，東西向線(xiàn)路運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)，僅早高峰1號(hào)線(xiàn)桃源—深大上行區(qū)間滿(mǎn)載率超過(guò)100%，達(dá)到101%。主要原因在于科技園為全市就業(yè)熱點(diǎn)片區(qū)，早高峰期間大量市民前往科技園上班，造成1號(hào)線(xiàn)深大站區(qū)段線(xiàn)路較為擁擠。另外，5號(hào)線(xiàn)高峰小時(shí)最大斷面客流出現(xiàn)在早高峰深圳北站—長(zhǎng)嶺陂下行區(qū)間，滿(mǎn)載率為80%，原因可能在于5號(hào)線(xiàn)承擔(dān)了一定的換乘功能，客流集聚于4、5號(hào)線(xiàn)換乘站深圳北站區(qū)段。

　　2016年，深圳市地鐵7、9、11號(hào)線(xiàn)相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全年軌道交通日均客運(yùn)量約354萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.3%。11號(hào)線(xiàn)（6月28日開(kāi)通）、7號(hào)線(xiàn)和9號(hào)線(xiàn)（10月28日開(kāi)通）顯著提升了7月份和11月份的軌道交通客運(yùn)量，分別環(huán)比提升13.6%和17.2%。

　　在公交車(chē)方面，經(jīng)深圳市道路交通運(yùn)行指數(shù)系統(tǒng)分析，全市設(shè)置公交專(zhuān)用道的公交走廊共有87條，工作日高峰公交平均運(yùn)行速度為20.8km/h。高峰期跨原特區(qū)內(nèi)外公交運(yùn)行速度總體維持在較高水平，以新彩通道為例，在設(shè)置路中式公交專(zhuān)用道、嚴(yán)格執(zhí)法的雙重作用之下，工作日高峰平均公交車(chē)速達(dá)到了51.6km/h。原特區(qū)內(nèi)南山大道、東門(mén)南路、福華路等核心地區(qū)關(guān)鍵走廊公交車(chē)速約為12km/h；原特區(qū)外寶中、民治等組團(tuán)核心地區(qū)公交走廊，如西鄉(xiāng)大道、民治大道等，平均車(chē)速約為15km/h。

　　新型交通  ？？

　　定制巴士約40%終點(diǎn)為南山科技園

　　該中心表示，定制巴士、網(wǎng)約出租車(chē)、共享單車(chē)等新型交通方式快速發(fā)展，對(duì)城市交通運(yùn)行的影響逐步體現(xiàn)。

　　經(jīng)過(guò)近兩年發(fā)展，2016年定制巴士日均客運(yùn)量達(dá)到5萬(wàn)人次/日左右，約占公共交通客運(yùn)量0.5%。目前，南山區(qū)是深圳定制巴士的主要目的地，約40%線(xiàn)路的終點(diǎn)為南山區(qū)科技園片區(qū)，主要服務(wù)科技園就業(yè)人員的通勤出行。

　　在網(wǎng)約車(chē)方面，2016年網(wǎng)約車(chē)日均客運(yùn)量呈現(xiàn)“先升后降”的趨勢(shì)，7月達(dá)到峰值。下半年隨著出租車(chē)改革及網(wǎng)約車(chē)新政方案發(fā)布，網(wǎng)約出租車(chē)日均客運(yùn)量出現(xiàn)下降，10月后日客運(yùn)量趨于穩(wěn)定。

　　2016年10月起，摩拜單車(chē)、ofo等共享單車(chē)企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入深圳市場(chǎng)，規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)，截至去年底共享單車(chē)占全方式出行總量的比例約0.3%—0.5%（折合成全年）。隨著共享單車(chē)規(guī)模的繼續(xù)增長(zhǎng)，2017年共享單車(chē)分擔(dān)率存在較大的增長(zhǎng)空間。