據(jù)大洋網(wǎng)報道，共享單車熱潮在各大城市繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示， 此前摩拜、 ofo等7家共享單車平臺在深圳投放的共享單車數(shù)量已經(jīng)達到52萬輛之巨。不少人質(zhì)疑， 深圳真的能容得下這么多單車嗎？

　　對此，記者了解到，目前深圳市相關(guān)部門已經(jīng)約談共享單車企業(yè)，政府部門和相關(guān)企業(yè)已經(jīng)達成共識，暫停在深圳增加投放單車。

　　單車布局“飽餓”不均

　　共享單車的快速發(fā)展改變了市民的出行方式。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒透露，在過去一年的時間里共享單車迅速成長，使城市自行車出行占比從5.5%增長到11.6%，成為公交地鐵和出租車之后的第三大公共交通出行方式。但是共享單車的迅速增長，也給城市管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　面對滿大街的共享單車，市民不禁要問，深圳到底需要多少共享單車，而過剩的單車將如何處理呢？

　　小藍單車CEO李剛提出，在一線城市每20到30人就需要一輛共享單車。去年年底公布的深圳市常住人口總量已經(jīng)達到1190萬人，以此來計算的話，深圳將需要40萬到70萬輛共享單車，這也就意味著深圳共享單車市場其實已經(jīng)接近飽和。

　　而1步單車CEO劉億舟則提出了不同的看法，他認為深圳等一線城市還有市場空間。他提出了共享單車“九分之四理論”，即實際投放的單車有1/3可能被盜損、雪藏，無法形成有效供給；剩下的2/3又由于結(jié)構(gòu)性空間錯配導致1/3的車輛無法被有效使用，也就是說實際投放的車輛可能只有4/9能夠形成有效運力。

　　深圳職業(yè)技術(shù)學院交通運輸研究中心主任王雪在接受采訪時表示， 從目前的情況來看， 單車市場的“飽和”， 實際上往往是布局不均衡的結(jié)果， 仍有部分區(qū)域的需求沒有得到滿足。

　　王雪認為，共享單車平臺下一步要做的是充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢， 通過大數(shù)據(jù)的挖掘和分析， 例如評估區(qū)域單車使用活躍度等， 來評估區(qū)域的投放是否過量， 或者是否短缺。市場會通過技術(shù)、 服務(wù)比拼，最終實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

　　單車將有準入和退出機制

　　目前，深圳市相關(guān)部門已經(jīng)約談共享單車企業(yè)，政府部門和相關(guān)企業(yè)已經(jīng)達成共識，暫停在深圳增加單車的投放量。摩拜單車深莞惠城市經(jīng)理滕飛認為，摩拜單車目前的重點是車輛的更新?lián)Q代，投放新款車來替換舊車。“我們希望政府能夠盡快出臺相關(guān)的規(guī)范，設(shè)立一定的準入門檻來確保企業(yè)有管理服務(wù)能力，促進共享單車的健康發(fā)展�！币晃还蚕韱诬嚻髽I(yè)負責人表示。

　　據(jù)悉，目前深圳已經(jīng)出臺《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展的若干意見》，明確提出車輛投放規(guī)模與全市或者區(qū)域設(shè)施承載能力、市民出行需求及企業(yè)線上、線下管理水平等相適應(yīng)。深圳市交委黨組成員、市交通運輸行政執(zhí)法支隊支隊長黃生文表示，共享單車企業(yè)應(yīng)該告別以增加投放量為目的的“跑馬圈地”階段，過渡到以服務(wù)管理為核心競爭力的階段。據(jù)了解，深圳正在研究制定共享單車運營服務(wù)標準，其中包括市場準入標準以及退出機制，建立企業(yè)信用評價體系，管理服務(wù)能力跟不上的企業(yè)或?qū)⒈磺宄鍪袌觥?/p>