一號(hào)線路線圖

　　據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道，備受外界關(guān)注的東莞地鐵1號(hào)線傳來最新進(jìn)展：記者3月16日從1號(hào)線望洪站的詳細(xì)勘察現(xiàn)場(chǎng)了解到，早在本月初1號(hào)線已經(jīng)開啟了全線祥勘工作，預(yù)計(jì)要鉆3000個(gè)孔，5月30日前完成野外鉆探，6月30日前完成詳勘報(bào)告編制及成果審查。

　　東莞市軌道交通有限公司副總經(jīng)理胡文偉透露，祥勘報(bào)告是后續(xù)地鐵設(shè)計(jì)、施工的重要依據(jù)，預(yù)計(jì)今年第四季度地鐵1號(hào)線就可以開啟土建施工了。

　　對(duì)于大家十分關(guān)心的通車時(shí)間，記者昨日向東莞軌道公司核實(shí)了解到，1號(hào)線計(jì)劃于2022年建成通車。

　　地下30米才鉆到堅(jiān)固巖層

　　今天上午，地鐵1號(hào)線望洪站的勘探點(diǎn)上，一臺(tái)鉆機(jī)“突突”作響，從早上7點(diǎn)開始這臺(tái)鉆機(jī)就沒有停歇，向地下鉆進(jìn)，并將地下的砂土、巖層一一帶上了地面。

　　勘探點(diǎn)旁的地質(zhì)展示盤上，見到了地下的地質(zhì)情況——地下0-2米的都是填土；地下2米-8.9米是淤泥質(zhì)土；地下8.9米-10.3米是粘土；地下10.3米-17.5米時(shí)中砂；地下17.5米-26.1米是細(xì)砂；地下26.1米-29米是粗砂。

　　胡文偉直言，如果要在這里修建望洪站的車站，那么樁基一定要打得更深，因?yàn)閺哪壳翱碧降那闆r來看，地下29米以上都是偏軟的砂土，并不能承受路面車站的承載力。

　　直到鉆機(jī)鉆到地下30米的深處時(shí)，一段段墨黑色的巖石才被鉆機(jī)帶出地面。這意味著，地下30米的深處才有一段堅(jiān)固的巖層。

　　現(xiàn)場(chǎng)施工人員解釋稱，樁一定要打到巖石上才穩(wěn)固，所以望洪站的樁一定會(huì)打到地下30米甚至更深的位置。

　　祥勘要在1號(hào)線沿線鉆3000個(gè)孔

　　早在2016年6月13日，東莞軌道公司就已經(jīng)啟動(dòng)了1號(hào)線的初步勘察工作�？辈靻挝槐本┏墙�勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱“北京城建”）一共鉆了643個(gè)孔，進(jìn)尺24878米。初勘初步查明了1號(hào)線沿線的地質(zhì)、水文等情況，并對(duì)工程提出了措施與建議，為初步設(shè)計(jì)提供了地質(zhì)依據(jù)。

　　但修建一條地鐵，為地鐵線路的設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)，初勘的成果并不夠用。于是本月2日，地鐵1號(hào)線啟動(dòng)了全線的祥勘工作。

　　北京城建的一位工程師介紹，詳勘階段預(yù)計(jì)施工人員會(huì)在1號(hào)線沿線鉆3000個(gè)孔，計(jì)劃5月30日前完成野外鉆探工作，6月30日前完成詳勘報(bào)告編制及成果審查。

　　目前，為更有效、便捷地把控工作進(jìn)度，詳勘工作力爭(zhēng)全線啟動(dòng)，其中，望洪站、道滘站、大嶺山東站、松山湖站已開始詳勘地質(zhì)鉆探，其他工點(diǎn)也在陸續(xù)組織人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。

　　1號(hào)線將經(jīng)過地震斷裂帶施工難度大

　　地鐵1號(hào)線已經(jīng)是東莞修建的第二條地鐵線路了，相較于已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線，地鐵1號(hào)線的地質(zhì)條件如何？有哪些特別難施工的地段？規(guī)劃線路適合修建地鐵嗎？

　　對(duì)此北京城建的工程師回應(yīng)稱，與地鐵2號(hào)線相比，地鐵1號(hào)線的線路更長(zhǎng)，地質(zhì)條件更加復(fù)雜。1號(hào)線所經(jīng)過的地區(qū)地形地貌主要有平原地貌、剝蝕壟崗地貌和剝蝕殘丘地貌三種類型。

　　水鄉(xiāng)片地處珠江三角洲，地勢(shì)低平、河網(wǎng)密布，下伏基巖主要為泥巖、砂質(zhì)泥巖、砂巖、砂礫巖等。地鐵線路要穿越東莞水道、赤滘河等多條河流，地下施工有河水滲漏、倒灌的風(fēng)險(xiǎn)；城區(qū)、山區(qū)片為低丘陵地帶，主要由堅(jiān)硬的花崗巖類和下古生界變質(zhì)巖類，線路經(jīng)過的地段多為剝蝕殘丘地貌，東城南路有孤石存在。

　　整體來說，1號(hào)線全線地層變化大而且經(jīng)過多個(gè)地震斷裂帶，各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)差異性較大，施工難度大、技術(shù)要求高。

　　北京城建的工程師直言，即便地質(zhì)條件復(fù)雜，但依然適合地鐵的修建，只是要根據(jù)勘探成果及時(shí)溝通設(shè)計(jì)施工圖紙，從技術(shù)層面采取措施避開風(fēng)險(xiǎn)。

詳勘現(xiàn)場(chǎng)

　　1號(hào)線已啟動(dòng)征地拆遷工作 預(yù)計(jì)2022年建成通車

　　市民最關(guān)心的，還是1號(hào)線的建設(shè)進(jìn)展以及通車時(shí)間。

　　對(duì)此，胡文偉透露，2016年3月，1 號(hào)線的工程可行性研究報(bào)告就已經(jīng)獲得省發(fā)改委的批復(fù)；2017年1月，1 號(hào)線的工程初步設(shè)計(jì)獲得省住建廳批復(fù)。目前，1號(hào)線初步設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成修編并上報(bào)省住建廳備案。
接下來，東莞軌道公司將根據(jù)詳勘地質(zhì)情況組織參建單位深化初步設(shè)計(jì)，為工程招標(biāo)和工程實(shí)施創(chuàng)造條件。

　　胡文偉透露，目前1號(hào)線已經(jīng)啟動(dòng)征地拆遷工作，因?yàn)?號(hào)線線路長(zhǎng)且多高架路段，征地拆遷量和難度也要比2號(hào)線要大得多。東莞軌道公司將加強(qiáng)與市主管部門、沿線鎮(zhèn)街的溝通聯(lián)系，形成合力，強(qiáng)力推進(jìn)1號(hào)線的工程建設(shè)進(jìn)展。