盾構(gòu)機(jī)刀盤下井

　　橘園洲站土方開挖比計(jì)劃提前8天完成，上街站盾構(gòu)始發(fā)井段主體結(jié)構(gòu)提前12天完成，西洋站基坑主體結(jié)構(gòu)封底提前15天完成……9日記者獲悉，中國交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司加大投入，多個(gè)節(jié)點(diǎn)提前完工。截至上月，全線20個(gè)車站全部進(jìn)行主體工程施工，其中6個(gè)車站主體封頂，17臺(tái)盾構(gòu)下井，其中10臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)。

　　據(jù)悉，中國交建福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司各參建局加大資源配置，高峰期間全線投入大型機(jī)械設(shè)備259臺(tái)，施工作業(yè)人員高達(dá)4224人。項(xiàng)目公司在確保安全質(zhì)量的前提下，圍繞“賽進(jìn)度、賽質(zhì)量、賽創(chuàng)新、賽管理、賽安全、賽服務(wù)”，多個(gè)節(jié)點(diǎn)提前完工。下院車輛段、竹岐停車場全面開工。

　　為加快推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)建設(shè)，盡早滿足盾構(gòu)始發(fā)條件，該公司對(duì)進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工的標(biāo)段不再考慮材料的周轉(zhuǎn)，一次性投入支架、模板，在具備條件的工作面平行施工。對(duì)于長大的車站，施工周期較長，為縮短整體施工工期，將1個(gè)車站進(jìn)行分區(qū)、分段，同步施工。要求各標(biāo)段開展百日攻堅(jiān)班組百日勞動(dòng)競賽，加大獎(jiǎng)罰力度。為確保盾構(gòu)機(jī)如期穿越烏龍江，面對(duì)福州特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，經(jīng)權(quán)威專家多次研討，決定采用國內(nèi)首創(chuàng)的“水上水下兩級(jí)開挖工法”，既保證了基坑開挖安全，又能確保盾構(gòu)機(jī)如期穿越。

　　實(shí)行全員參與“安全管理”，項(xiàng)目公司根據(jù)總承包公司的安全責(zé)任目標(biāo)，進(jìn)行了細(xì)化分解，層層簽訂安全責(zé)任書。同時(shí)，將現(xiàn)場安全質(zhì)量工作做得好的標(biāo)段作為示范點(diǎn)，組織全線進(jìn)行觀摩并推廣，進(jìn)行“樣板引路”，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化施工。

　　據(jù)了解，目前福州地鐵2號(hào)線配置20臺(tái)盾構(gòu)，下一步，該公司將加大推進(jìn)力度，擬增加9臺(tái)盾構(gòu)，屆時(shí)，全線將有29臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)。因盾構(gòu)數(shù)量多、區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜、管理難度大，項(xiàng)目公司成立盾構(gòu)監(jiān)控中心，對(duì)全線盾構(gòu)實(shí)行統(tǒng)一管理，實(shí)時(shí)掌握各臺(tái)盾構(gòu)參數(shù)并進(jìn)行分析。（記者 邱泉盛 文/攝）