2019年7月21日，菜園壩長江大橋和遠處的重慶長江大橋連接著渝中區(qū)和南岸區(qū)。記者 蘇思 攝

　　城口縣周（溪）雙（河）公路像絲帶連接大山中的村莊，成為村民們的脫貧致富路。記者 萬難 攝

2018年9月19日，列車行駛在軌道交通3號線上。記者 羅斌 攝

2017年8月15日，九永高速永川段。通訊員 陳科儒 攝

2016年10月，果園港集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)。記者 張錦輝 攝

重慶機場T3A航站樓。記者 羅斌 攝

2016年5月11日，空中俯瞰新白沙沱長江特大橋。記者 萬難 攝

　　2019年3月13日，在長江三峽巫山境內的巫峽，一艘豪華游輪停靠在神女峰旅游碼頭。通訊員 盧先慶 攝

重慶老市民曾經熟悉的鉸接式無軌電車。（資料圖片）

1952年，成渝鐵路建成通車。市美術公司/視覺重慶 供圖

1990年，江北機場建成投用。許可 攝

　　核心提示

　　“好個重慶城，山高路不平”。

　　解放初期，重慶基礎設施建設嚴重滯后，廣大地區(qū)處于十分閉塞的狀態(tài)，交通成為制約重慶經濟社會發(fā)展的一大“瓶頸”。

　　新中國成立后，重慶逢山開路、遇水架橋。主城第一座跨江大橋、重慶第一條鐵路、第一條高速公路……重慶交通建設發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　70年來，隨著交通建設一次次提速，重慶交通工具實現華麗蝶變。長江索道跨越天塹、軌道列車“上天入地”、高速列車飛馳山間、民航飛機連通世界……如今的重慶，不僅是中國有名的“橋都”，還構建起“鐵公水空”立體的綜合交通樞紐。

　　為加快建設國際性綜合交通樞紐，2017年起，我市積極實施城市提升交通建設“三年行動計劃”和高鐵建設“五年行動”……巴渝大地交通條件的改善，不僅推動了重慶經濟發(fā)展，也切實增強了市民的獲得感、幸福感。

　　68歲市民羅文宇講述自己眼中的山城交通變化——

　　從怕出行到愛出行

　　市民時空感被不斷刷新

　　 “都說蜀道難，難于上青天。我小時候就經歷了這種出行之苦。但現在出個門，便捷又舒適�！奔易∮灞眳^(qū)黃泥塝的68歲老大爺羅文宇眼中的出行變化，就是70年來重慶交通大發(fā)展、大跨越的一個剪影。

　　小時候出門主要是坐船

　　從長壽到重慶要8個小時

　　上世紀50年代末，每逢過年過節(jié)，我都要跟隨父母從長壽到主城走親戚。一聽說要到重慶，我就害怕，覺得路遠不好走，很折磨人。

　　當時，從長壽到重慶主城有兩種選擇——要么坐船，要么坐車。船非常簡陋。我們坐在船上的小板凳上，經常被晃得東倒西歪，上水行船非常慢，一坐就是七八個小時。

　　到了主城，大家也不輕松。那時，我們把到解放碑叫“進城”。從朝天門到江北要坐木船過江，不排隊的話，也要半個多小時。

　　父親說，當時主城區(qū)公交車只有一條線路，從曾家?guī)r到小什字，后來才延伸到朝天門。那個年代的公交車也很簡陋，在邊窗下裝兩塊木板就是座椅了。到上世紀90年代，主城才出現了帶軟座、有空調的公交車。

　　1979年，我到重慶主城工作了。當時的主城，跨江大橋只有牛角沱嘉陵江大橋一座。由于公交車不多，不少人出門坐輪渡和纜車。

　　我至今記得1980年重慶長江大橋通車時的情景。當時，大家都沸騰了。以前南岸區(qū)到渝中區(qū)要坐輪渡，有時一等就是半天。重慶長江大橋讓兩岸市民出行變得“風雨無阻”，從橋的一頭走到另一頭不過10來分鐘。

　　重慶直轄后，橋梁建設開始加快。一座座“彩虹”飛架南北，市民過江變得方便。如今，我出門經常要過不止一座跨江大橋，橋梁已成為大家生活的好伙伴。

　　有了高速公路后

　　坐車回長壽老家只要1小時

　　如果有人問我：70年來重慶交通變化最大的是什么？我覺得是公路�，F在的公路四通八達，出門就有路，抬腳就上車。

　　我小時候坐車從長壽到重慶走的就是泥石路，通常一走就5個多小時。車子顛簸在盤山的泥石路上，肚子經常餓得咕咕叫，有時車還壞在路上，那種尷尬不擺了。

　　直到上世紀80年代，重慶還有許多坑坑洼洼的爛泥巴路或者泥石路，“晴天一身土，雨天一身泥”是當時市民出行的真實寫照。

　　1986年，重慶市第一條一級公路——重慶機場公路開工建設。聽到這個消息時，我激動了很久。想到車子一小時可以開幾十公里，大家都覺得不可思議。

　　去年底，我在報紙上看到修建的重慶高速公路已超過3000公里，作為市民我倍感自豪。現在，主城到最偏遠的城口只要4個多小時，到湖北、貴州、四川也有高速公路連接。有了它們，大家自駕和坐長途班車變得更加方便。

　　在這些高速公路中，最讓我感到親切的還是渝長高速，這是重慶直轄后通車的第一條高速公路，2000年通車。有了這條高速，從主城坐車到長壽只要1個小時。如今，農村公路都通到了家門口，老家村民親切地把農村公路稱為“致富路”“小康路”。

　　火車釋放“速度與激情”

　　從重慶到香港僅需7小時

　　這70年來，我覺得重慶不僅橋多了，公路長了，坐火車也更能感受“速度與激情”了。

　　2016年初，成渝高鐵剛通不久，我和家人坐高鐵到成都玩。我還記得那次坐高鐵所花的時間：全程1小時35分。快，真是太快了！

　　記得上世紀60年代初，我第一次坐火車到成都花了10多個小時，晚上上車，第二天早上8點到。當時火車“咣當”“咣當”的聲音，至今記憶猶新。

　　如今，渝萬高鐵、渝貴鐵路等路線開通，重慶鐵路融入全國高鐵網。便捷的鐵路交通使得我們可以來一場說走就走的旅行：從主城到長壽坐高鐵不過半小時，到貴陽也只要2個小時，到昆明4個多小時，西安5個小時……前段時間，我和朋友去香港坐的是高鐵，全程舒適，單程只用了7個小時。

　　坐飛機也很方便。記得上世紀80年代，表哥坐了一趟飛機去上海，當時大家都羨慕不已。如今，飛機可謂“飛入尋常百姓家”。重慶開通很多直達國際航線，市民打“飛的”出國旅游都是常事。

　　從投硬幣到掃碼支付

　　“智慧出行”省時省心

　　這些年，不僅交通工具發(fā)生了變化，大家也變得更喜歡出行了。

　　我家住在渝北黃泥塝，坐輕軌非常方便。每當在軌道站看到年輕人掃碼購票時，我很羨慕他們：現在只要帶著一部手機出門，卡里有錢，就不愁坐不到車。

　　我們年輕的時候，這樣的事情想不都敢想。以前我們坐公交車，車上有專門的售票員，他們不僅要賣票，還要扯著嗓子報站。到了上世紀90年代，主城出現了無人售票的公交車。大概是2000年后，我市推出了公交卡，市民坐公交可直接刷卡，不再為換零錢坐公交發(fā)愁了。

　　如今，主城公交車和出租車全部實現了移動支付。今年上半年，移動支付掃碼購票實現軌道交通線路全覆蓋。聽說今年底我市所有軌道交通線路，將實現移動支付過閘，到時候，大家坐軌道時無需購票，用手機在軌道閘機前掃一掃就可進站了。

　　最讓我開心的是，還是各種智慧交通技術的應用，讓大家出行變得省心。高速公路通行費可以掃碼支付、也可刷ETC卡實現不停車繳費；坐高鐵不僅可以網上購票，還可不取票直接刷身份證進站；市民打車，也可直接在手機上下訂單，真正做到了“召之即來，來之即走”。

　　那些年，重慶交通建設的“第一”

　　重慶市區(qū)第一座跨江大橋——牛角沱嘉陵江大橋

　　牛角沱嘉陵江大橋長625.71米，寬21.5米。它是渝中區(qū)連接江北區(qū)、渝北區(qū)的重要通道，也是重慶市區(qū)第一座城市大橋，1958年12月開工，1966年1月竣工。牛角沱嘉陵江大橋的建成通車對江北、渝北、兩江新區(qū)產生了巨大影響。

　　重慶第一條鐵路——成渝鐵路

　　成渝鐵路1950年6月開工，1952年建成通車，線路西起成都，東抵重慶，全長505公里（含四川段）。作為西南地區(qū)第一條鐵路干線，成渝鐵路是連接川西、川東的經濟交通大動脈，在中國鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義。

　　長江上游唯一的外貿口岸——重慶港

　　1980年，國務院批準重慶成為長江沿線首批開放的8個港口之一，重慶港成為長江上游唯一的外貿口岸。

　　重慶第一條高速公路——成渝高速公路

　　1994年，成渝高速公路建成通車，重慶告別了沒有高速公路的歷史。成渝高速公路是我國最早通車的高速公路之一，全長337.5公里，1990年9月動工，1995年9月建成，雙向4車道，沿線經過成都、資陽、內江、重慶等川渝沿線城市。成渝鐵路是連接成都市和重慶市的高速公路，同時還是四川東向、南向出川(至重慶、貴州、云南)大通道的組成部分，其建成對促進沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要意義。

　　江北機場——結束重慶沒有民用機場的歷史

　　江北機場（重慶江北國際機場前身）1985年11月開工，1990年投用，結束了重慶沒有民用機場的歷史。此后，江北機場開展了二期、三期、四期擴建工程。2017年8月，重慶江北國際機場T3A航站樓和第三跑道工程正式投運，成為我國中西部地區(qū)第一個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時運行的機場。目前，重慶“一大四小”（即“一大”重慶江北國際機場，“四小”萬州機場、黔江機場、巫山機場、武隆機場等支線機場）機場格局正在形成，國際航空樞紐地位不斷增強，有力支撐了重慶內陸開放高地建設。

　　重慶第一條軌道交通線路——2號線

　　2005年6月，我國首條跨座式單軌線路——軌道交通2號線較場口至動物園正式開通運營。截至去年，重慶主城已開通軌道交通1號線、2號線、3號線、6號線、4號線、5號線一期10號線一期和環(huán)線共8條軌道交通線，覆蓋主城九區(qū)，運營里程長達315.3公里，位居全國第七位，中西部第一。

　　重慶第一條高鐵——成渝高鐵

　　2015年12月，重慶首條高鐵——成渝高鐵建成通車，設計時速350公里/小時，客運里程308.2公里。成渝高鐵西起成都東站，東至重慶站，是滬蓉快速客運通道及沿江高鐵的重要組成部分。它構建起成渝1小時快速交通圈，縮短了成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發(fā)展。

　　重慶交通大事記

　　1952年

　　成渝鐵路建成通車，這是新中國成立后自行設計施工，完全采用國產材料修建的第一條鐵路。

　　1956年

　　重慶無軌電車—上清寺至小什字1路電車建成通車。

　　1966年

　　重慶市區(qū)第一座城市大橋——牛角沱嘉陵江大橋通車。

　　1980年

　　重慶人自己修建的第一座城市跨江大橋——重慶長江大橋通車。

　　1990年

　　江北機場投用，結束了重慶沒有民用機場的歷史。

　　1993年

　　首次開辟重慶至上海集裝箱運輸班輪航線。

　　1994年

　　成渝高速公路建成通車，重慶告別了沒有高速公路的歷史。

　　1999年

　　黃花園嘉陵江大橋通車，這是重慶直轄后主城建成通車的第一座跨江大橋。

　　2005年

　　重慶建成投運我國第一條跨座式單軌——軌道交通2號線。

　　同年，因為重慶的橋梁數量多、橋梁規(guī)模大、橋梁技術水平高、橋梁多樣化、橋梁影響力強，茅以升橋梁委員會2005年會認定重慶是中國“橋都”。

　　2007年

　　重慶市交通系統(tǒng)第一座航電樞紐——涪江富金壩航電樞紐工程全面建成投用。

　　2009年

　　重慶建成全國最長的環(huán)城高速公路——重慶繞城高速公路。

　　同年9月，成渝兩地間首次開行最高速度為200km/h的“和諧號”動車組，標志著西南鐵路正式邁入快速時代。

　　2010年

　　“二環(huán)八射”近2000公里骨架公路網全面形成，重慶提前十年實現“4小時重慶、8小時周邊”交通藍圖。

　　2011年

　　中歐班列（重慶）在全國率先開行，經新疆阿拉山口口岸到達歐洲。

　　2015年

　　重慶首條高鐵——成渝高鐵建成通車，極大地便捷了成渝城市群之間的聯(lián)系。

　　2017年

　　重慶啟動城市提升交通建設“三年行動計劃”，重慶交通建設按下了“快車鍵”。

　　2018年

　　渝貴鐵路、成渝高鐵樞紐段以及重慶西站和沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐開通投運。

　　數說重慶交通

　　●公路

　　1949年，只有836.5公里。1978年，15421公里。1997年，27045公里。2018年，全市公路總里程達到15.8萬公里，其中：高速公路3096公里、普通國省道15125公里，農村公路13.9萬公里。

　　●鐵路

　　1952年，成渝鐵路建成投運，全長505公里，重慶段長217公里。

　　1978年，重慶鐵路營運里程僅347公里。

　　2018年，營運里程達到2371公里。

　　●高速公路

　　1994年，114公里。2010年2000公里。2017年，全市高速通車總里程突破3000公里。截至2018年底，全市高速通車總里程達到3096公里，省際出口通道達到20個，高速公路密度居西部第一。

　　●航道

　　1978年，全市內河航道通航里程444公里，能通機動船的航道只有177公里。2008年，內河航行里程達4337公里。2018年全市航道里程達到4472公里，5000噸級單船和萬噸級船隊可直達重慶主城。

　　●橋梁

　　1966年，主城區(qū)僅有牛角沱嘉陵江大橋一座跨江大橋；1980年，重慶長江大橋通車，成為主城區(qū)建成的第二座跨江大橋。目前，重慶主城區(qū)已建成和在建的跨江大橋有46座（含軌道專用橋等橋梁）。

　　●城市路網

　　直轄之初，主城區(qū)城市道路通車里程不足2000公里。截至2018年底，主城區(qū)城市道路通車總里程達5664公里，建成區(qū)道路網密度由2000年的4.82公里/平方公里提升至7.01公里/平方公里。

　　●航空

　　1978年，重慶白市驛機場當年旅客發(fā)運量為3.9萬人次，貨郵發(fā)運量1022噸。

　　1990年，重慶江北機場投用，當年旅客吞吐量為44萬人次，貨郵吞吐量為3894噸。

　　1997年，重慶直轄，當年旅客吞吐量突破242萬人次，貨郵吞吐量突破3.5萬噸。

　　2018年，重慶江北國際機場年旅客吞吐量突破4000萬人次，貨郵吞吐量超過38萬噸。

　�。ū景嫖淖钟蓷钣狼�、廖雪梅采寫，數據由市交通局、市住房城鄉(xiāng)建委提供）