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　　央廣網(wǎng)北京5月11日消息（記者劉祎辰）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，換乘，是每一個(gè)依靠公共交通出行的人幾乎每天都會(huì)做的事。所以對(duì)于不夠便捷的換乘體驗(yàn)，吐槽也是特別的多。近日，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實(shí)施意見(jiàn)。

　　綜合客運(yùn)樞紐是交通方式之間和區(qū)域之間大規(guī)�？土鹘M織換乘的大型交通站場(chǎng)，是提高客運(yùn)效率的關(guān)鍵，也是提高服務(wù)質(zhì)量的核心。近年來(lái)，我國(guó)建成了一批輻射帶動(dòng)作用比較強(qiáng)的綜合交通運(yùn)輸城市，也形成了機(jī)場(chǎng)、鐵路車站等為代表的眾多大型綜合客運(yùn)樞紐。

　　綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)，改善了運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量，也方便了旅客出行。但發(fā)展中仍然存在明顯不足：一是客運(yùn)樞紐站場(chǎng)平面化的布置，使得空間利用率不足，集散網(wǎng)絡(luò)不夠配套，整體運(yùn)行效率不高。二是部分換乘的站點(diǎn)設(shè)計(jì)不太合理，旅客換乘時(shí)間距離非常長(zhǎng)，使得出行成本變高，出行體驗(yàn)變差。三是客運(yùn)樞紐的建設(shè)方式比較粗放，信息技術(shù)應(yīng)用和開(kāi)放共享力度不夠。四是客運(yùn)樞紐的功能單一，帶動(dòng)周邊融合發(fā)展的作用尚未得到有效發(fā)揮。

　　“十三五”是我國(guó)交通發(fā)展的完善網(wǎng)絡(luò)提質(zhì)增效的關(guān)鍵時(shí)期，發(fā)改委日前發(fā)布這樣一份實(shí)施意見(jiàn)，提出到2020年基本建成內(nèi)涵更加豐富、服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)、布局更加合理、運(yùn)行更加高效、功能更加完善的現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐系統(tǒng)。具體說(shuō)，就是要在全國(guó)重要的綜合交通樞紐城市打造100個(gè)以上大型高鐵站為主，50個(gè)以機(jī)場(chǎng)為主的現(xiàn)代化立體綜合客運(yùn)樞紐，日高峰的小時(shí)旅客發(fā)送量超過(guò)5千人的大型高鐵車站以及年吞吐量超過(guò)一千萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)城市軌道交通等多種交通方式的銜接。

　　實(shí)施意見(jiàn)提出，要通過(guò)快速大流量的城市公共交通連接城市內(nèi)各種類別方向和功能的綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)旅客在主要樞紐之間的快速直達(dá)，比如，北京是一個(gè)超大城市的客運(yùn)樞紐間，以換乘時(shí)間不超過(guò)1個(gè)小時(shí)，換乘次數(shù)不超過(guò)2次為宜。大城市的換乘時(shí)間最好不要超過(guò)30分鐘。綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)，也就是地鐵倒地鐵，以采用同站或者立體換乘的方式，換乘時(shí)間應(yīng)該不超過(guò)3分鐘。