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　　央廣網(wǎng)北京6月8日消息（記者王逸群）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的客船在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。有網(wǎng)友質(zhì)疑，此次東方之星出現(xiàn)翻沉，和其多次進(jìn)行改造有關(guān)，而各方質(zhì)疑的另一個方面是：為何遭遇到暴雨天氣，“東方之星”卻沒有停下腳步避險？是沒有接到預(yù)警，還是有別的原因？抑或是船長主觀判斷認(rèn)為安全？除了受到強(qiáng)對流天氣的影響，是否存在船長處理不當(dāng)，而導(dǎo)致客船翻沉的人為因素？

　　6月4日晚21時45分，“銅工化666”船抵達(dá)目的地銅陵港。就在6月1日晚21時10分左右，該船曾與“東方之星”在大馬洲水道交匯。彼時，“銅工化666”從宜昌枝城，空船沿長江北岸順流而下，而“東方之星”正沿長江南岸逆流上行。由于當(dāng)時大馬洲江段風(fēng)雨過大，“銅工化666”的雷達(dá)一片模糊，因此船長李永軍在21時30分時，決定拋錨停止航行。但是他看到，東方之星并沒有停船避風(fēng)，而是選擇了繼續(xù)前行。

　　李永軍：風(fēng)也大雨也大，好多年沒見到過這么大的雨。聽到預(yù)報有雷雨天氣，所以江上的船舶你就該停的停，該靠的靠了。也確實不能走了，雨大的很。我們的雷達(dá)都受到干擾了，雷達(dá)上都是一片茫然，什么都看不到。

　　6月1日19時，湖北省氣象局已啟動重大氣象災(zāi)害（暴雨）Ⅳ級應(yīng)急響應(yīng)命令。根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的預(yù)報，本次強(qiáng)降雨將伴有雷雨大風(fēng)等強(qiáng)對流天氣。20時25分，荊州市氣象臺曾發(fā)布暴雨黃色預(yù)警信號：預(yù)計未來6小時監(jiān)利有50毫米以上降水，并伴有雷電。那么東方之星是否收到了天氣方面的有關(guān)信息呢？由于船長等有關(guān)責(zé)任人正處于被調(diào)查階段，最終調(diào)查結(jié)果出爐之前，我們無從而知。

　　不過，長江海事局副局長李江表示，他們的工作人員，在當(dāng)天其實已經(jīng)及時發(fā)出了有關(guān)天氣方面的預(yù)警信息，并且通過甚高頻無線電話（VHF）滾動播發(fā)，一般情況下，船舶都會收到預(yù)警信息。

　　李江：我們當(dāng)?shù)氐暮Ｊ氯藛T，通過目測，發(fā)現(xiàn)這一塊有降雨，小雨變成了中雨甚至向大雨發(fā)展的趨勢，所以我們及時發(fā)出預(yù)警，主要是想提醒船舶注意航行安全，采取必要的措施，確保自身的安全 。我們主要是通過VHF的一個聯(lián)播，滾動播發(fā)，讓船舶在航行中都能夠接收到這樣一個信息。VHF是船舶航行的一個助航設(shè)備，在航行過程中都要開啟，沒有的特殊狀況，應(yīng)該都是能夠接收的。除非受到惡劣天氣的影響，是有可能影響到接收的效果的。

　　2號，已被控制的東方之星船長張順文接受新華社采訪時表示，當(dāng)時的風(fēng)力在3－4級左右，從南邊往北邊吹。他想走背風(fēng)，往北偏行，想用速度抵住風(fēng)，但風(fēng)突然劇增，船身失去了控制，左滿舵也抵不住風(fēng)。那么，張順文的操作是否符合標(biāo)準(zhǔn)？我們可能要等待有關(guān)部門的調(diào)查。不過，航海技術(shù)專家朱金善告訴我們，一般船舶在遇到惡劣天氣時，都會分情況采取一些避險措施，例如拋錨。而相對于海船，內(nèi)河行駛的船舶，更加容易找到錨泊停船的地點。

　　朱金善：客船通常（遇到惡劣天氣的時候）會去找避風(fēng)的地方，如果沒有找到避風(fēng)地方呢，就可以把風(fēng)（的來向）放在船的左右弦的30度弦角位置來抗風(fēng)，讓船舶盡量走S形道路。如果第一種方法沒有的話，它能找到的第二種方法就是錨泊，它周圍需要有合適的水域，水深足夠，而且地質(zhì)比較好，它就會選擇拋錨。如果是在長江里面，因為是在內(nèi)河航行，航道就那么寬，通常是比較容易找到錨泊的地方來避風(fēng)的。這是和海上航行最大的區(qū)別，另外一個好處就是沿江一帶走一段距離就會有合適的港口可供靠泊。

　　GMDSS和VDR分別代表了全球海上遇險與安全系統(tǒng)以及船載航行數(shù)據(jù)記錄儀。前者能夠在船舶出事以后自動報警，而后者就是俗稱航行船舶的“黑匣子”，它可以實時采集、記錄船舶航行過程中各種靜態(tài)、動態(tài)航行數(shù)據(jù)。

　　據(jù)了解，海事部門是從被救人員那里才得知“東方之星”翻沉的，那么失事船只為何沒有及時發(fā)布求救信號？“東方之星”是否安裝了自動報警裝置呢？此外，船只出現(xiàn)翻沉以后，為何沒有配備“黑匣子”來記錄有關(guān)信息呢？這也是目前輿論關(guān)注的第三個質(zhì)疑方面。

　　長江海事局副局長李江表示，這個所謂的自動報警裝置，其作用是在事發(fā)的瞬間自動向全球衛(wèi)星發(fā)布求救信號，無需船員人工操作，全球衛(wèi)星將立即向全球各國海事救助單位發(fā)布遇難信號，相應(yīng)海事救助單位可以在第一時間獲得信息，整個過程只需幾秒。而從目前掌握的情況來看，東方之星并沒有配備這種出現(xiàn)緊急遇險的情況下可以自動報警的系統(tǒng)，目前國內(nèi)航行船舶對于這個裝置也沒有強(qiáng)制要求配備。此外，船舶上所用的黑匣子，也就是“航行數(shù)據(jù)記錄儀”—VDR，目前對于內(nèi)河的船舶，我國也沒有強(qiáng)制安裝的要求。

　　李江：我們平常說的VDR，目前只是對我國的海船做了強(qiáng)制配備要求，但是對于內(nèi)河船舶，并沒有強(qiáng)制要求。所以通過我們目前掌握的情況，出事的船只并沒有安裝VDR。

　　航海技術(shù)專家朱金善教授表示，VDR也就是船舶上的“黑匣子”，全世界范圍內(nèi)，可能都沒有在內(nèi)河航行的船舶上強(qiáng)制要求安裝。而海船安裝VDR，其實也是最近幾年的事兒。因此，這次東方之星出現(xiàn)翻沉事件，從某種程度上來講，也是算是提了一個醒兒。

　　朱金善:隨著現(xiàn)在通訊技術(shù)等方方面面技術(shù)的發(fā)展，那么這些技術(shù)在航海上面的應(yīng)用，是有些滯后的。新技術(shù)產(chǎn)生以后，可能首先在軍工方面或者某一個民用領(lǐng)域。我們航海領(lǐng)域呢，很多新技術(shù)沒有用到船上來，VDR在海船上安裝也是最近幾年的事兒。人們往往就是出了事情以后才反思，才覺得這個東西應(yīng)該是配備的。所以有可能下一步內(nèi)河船舶上就會配備了。這種新技術(shù)，目前在內(nèi)河上啊，可能在全世界都沒有強(qiáng)制的要求。如果某一個公司想要安裝，這是個人行為。但是從政策上，目前是沒有強(qiáng)制要求的。