央廣網(wǎng)北京11月26日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，歷經(jīng)6個多月的航行，“洞察”號無人探測器終于抵近目的地——火星。美國航天局宣布，“洞察”號計劃于11月26日在火星著陸。

　　探測器在火星著陸的每個環(huán)節(jié)都不能有閃失。歷史上，許多探測器都因為一些小細(xì)節(jié)導(dǎo)致最后功虧一簣。

　　1999年9月23日，美國“火星氣候”軌道器在即將進(jìn)入預(yù)定軌道前燒毀，原因是在軌道切入操作中，將英制和公制單位混淆，造成導(dǎo)航誤差，使其飛離火星太近而燒毀；原定1999年12月3日在火星著陸的美國“火星極區(qū)”著陸器，因為軟件錯誤導(dǎo)致其起減速作用的火箭發(fā)動機(jī)過早關(guān)閉，最終撞毀；2003年12月，歐洲“獵兔犬2”號著陸器由于著陸后太陽電池板沒有完全展開，最終失去電力而與外界失聯(lián)；2016年10月20日，歐洲“火星生物學(xué)-2016”中的“夏帕雷利”進(jìn)入、降落和著陸演示器，因為1秒的計算失誤導(dǎo)致降落傘與防熱罩提前分離，最終硬著陸而撞毀。

　　中國航天科工二院研究員、國際宇航聯(lián)空間運輸委員會副主席楊宇光說，目前，探測器最后一落的方式主要有氣囊緩沖、反推火箭、空中起重機(jī)，而對這三種方式的選擇取決于各家探測器的體重。對比較小的探測器，比如美國“火星探路者”“勇氣”號和“機(jī)遇”號火星車等，通過在降落前鼓起氣囊，利用氣囊進(jìn)行緩沖就可以實現(xiàn)安全著陸；對相對較大的載荷，要利用反推火箭，提供最后著陸時的緩沖力；對特別大的載荷，比如“好奇”號火星車以及未來美國的火星車，重量可以達(dá)到1噸，要利用火星起重機(jī)或者空中起重機(jī)等技術(shù)，實質(zhì)上也是反推火箭，但它是從上方吊著探測器反推火箭，再把探測器放到火星表面后再脫離。

　　楊宇光表示，這幾種著陸方式看似都很輕松，但真正操作起來成功率不高，因為太復(fù)雜了。目前只有美國在火星上軟著陸成功了，像前蘇聯(lián)、歐洲等都曾經(jīng)嘗試發(fā)射探測器在火星表面著陸，但最后都沒有成功著陸，最重要的原因是這個過程的復(fù)雜性以及不確定性。

　　這次“洞察”號探測器火星著陸的方式基本沒有懸念，楊宇光說，它一定將采用反推火箭的方式，因為它相對“火星探路者”比較大。它要在火星表面開展原位探測，將探測器深入到地表下面，著陸方式類似過去的“鳳凰號”，但是探測目標(biāo)和過去有很大不同，主要是以火星內(nèi)部活動為主要探測對象，所以它更大的可能性是以反推火箭的方式降落。

　　由于從火星到地球的距離可以達(dá)到上億公里，因此“洞察”號著陸時間會早于地球人知道的時間。楊宇光表示，最長延長時間可以在十幾分鐘到幾十分鐘，實際上在地球收到成功信號的時候，探測器已經(jīng)著陸成功。這個過程是完全自主進(jìn)行的，因此他們一般以收到火星表面上探測器發(fā)過來的確認(rèn)已經(jīng)著陸成功的信號為準(zhǔn)。