央廣網(wǎng)北京3月1日消息（記者潘毅）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，中國(guó)科學(xué)院今天上午舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)（B類）“大氣灰霾追因與控制”的研究進(jìn)展。

　　這一研究將大氣細(xì)粒子PM2.5的生成、演化和控制作為核心科學(xué)問題，重點(diǎn)研究區(qū)域集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)，通過可控實(shí)驗(yàn)、外場(chǎng)觀測(cè)和數(shù)值模擬確定致霾污染物的組成及來源，探尋區(qū)域灰霾形成的關(guān)鍵物理化學(xué)機(jī)制，識(shí)別關(guān)鍵污染物和污染源。

　　研究表明，污染排放是灰霾形成的內(nèi)因，專項(xiàng)通過對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣生成顆粒物過程的模擬研究，發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)灰霾形成的作用主要體現(xiàn)在生成二次顆粒物。

　　中科院區(qū)域大氣環(huán)境研究卓越創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、專項(xiàng)首席研究員賀泓指出，轎車所帶來的排放，主要是VOC（揮發(fā)性有機(jī)物）排放。柴油車帶來的主要是氮氧化物排放，當(dāng)然也排放一些顆粒物�？傮w來說，機(jī)動(dòng)車排放顆粒物很少，但它排放的氣態(tài)污染物在后續(xù)會(huì)變成二次顆粒物，對(duì)成霾的貢獻(xiàn)也主要表現(xiàn)在二次顆粒物上，因此要重點(diǎn)控制機(jī)動(dòng)車的排放。

　　同時(shí)賀泓也指出，控制機(jī)動(dòng)車排放污染，可以非線性地為工業(yè)源排放創(chuàng)造空間，不至于對(duì)GDP造成大的沖擊。

　　出現(xiàn)以低風(fēng)速和逆溫為特征的不利氣象條件是霧霾形成的外因。近40年來，京津冀年平均風(fēng)速逐年減小，減小幅度達(dá)37%，尤其對(duì)京津冀污染物擴(kuò)散有利的北風(fēng)頻次和風(fēng)速都顯著下降。同時(shí)，內(nèi)因和外因之間還存在正反饋機(jī)制，使污染進(jìn)一步加劇。

　　賀泓分析指出，太陽(yáng)光照不到地面，地面被冷卻，上層被加熱，造成逆溫和邊界層下降，污染更加嚴(yán)重。比如北京機(jī)動(dòng)車污染本不是嚴(yán)重的污染，但由于大氣邊界層下降，污染物擴(kuò)散不出去，造成后續(xù)污染加劇。這是污染跟氣象雙向反饋的作用。

　　正是這種內(nèi)外因交織、特別是二次顆粒物生成的機(jī)制不明，大大增加了灰霾問題的復(fù)雜性和治理的艱巨性。2013年以來，全國(guó)空氣質(zhì)量總體向好，重度及以上污染天數(shù)占比逐步降低，優(yōu)良天數(shù)比例明顯上升。2013-2016年，全國(guó)平均改善幅度在30%左右，污染更重的京津冀地區(qū)改善幅度更大。

　　不過，賀泓指出，顆粒物濃度還遠(yuǎn)未達(dá)到環(huán)境顯著改善的拐點(diǎn)，沒能使公眾明顯感受到大氣質(zhì)量的改善。造成這種現(xiàn)象有兩個(gè)原因，一是環(huán)境改善的效果雖未出現(xiàn)，但顆粒物濃度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到人們能夠明顯感受到的拐點(diǎn)；二是能見度除了跟pm2.5濃度相關(guān)以外，還跟風(fēng)速、濕度密切相關(guān)。所謂“霧霾”的說法，指的就是很多時(shí)候，霧和霾確實(shí)是分不開的。