今日零點，13號線改線撥接進入清河綜合交通樞紐工程正式啟動。今后，既有13號線上地站至西二旗站區(qū)間新增設清河站，與京張高鐵并場設置，構成清河站綜合交通樞紐。13號線清河站建設分兩個階段。首階段配合京張高鐵改線，完成區(qū)間設備設施安裝調試，實現13號線在清河站過站不停車運行。第二階段待13號線清河站站內通信、信號、供電、站臺門、售檢票等設備安裝調試完畢后投入使用。

　　13號線將拐個小彎進入清河站

　　2月9日末班車結束運營后，13號線西段龍澤至西直門間各站均關閉出入口和換乘通道柵欄門，安裝臨時標志提醒旅客：13號線西段即將開始為期7天的停運撥線工程。

　　零時，路基、軌道、四電、站房等施工單位到達指定地點，集結完畢，進行施工前的安全教育和現場技術交底。零時30分，500名施工人員快速有序按照預定路線進入施工現場，鋸軌、拆扣件、扒道砟、拆電纜、拆除鋼軌及軌枕、移除軌道電路設備……零時30分至1時30分，南北段撥接和新建段軌道部分的鋸軌作業(yè)在1小時內完成。

　　6臺挖掘機、4臺鏟車、4臺吊車也紛紛上陣，按照計劃他們要在7小時完成新建段南北兩端既有線設備拆除，移交路基施工單位開始土方開挖。24小時，撥接段南北兩端軌道完成撥線。

　　北京市軌道交通建設管理有限公司第二項目管理中心系統設備部副部長梁海英介紹，軌道撥接是指軌道線路位置發(fā)生變化的改造工程，將原位置軌道線路轉入新位置。未來，清河站內將實現京張高鐵與地鐵13號線換乘，旅客下了火車不用出站就能坐地鐵，無縫銜接、非常方便。但要實現這一目標，就要將現有的地鐵13號線的軌道接入清河站。

　　13號線上地站至西二旗站站間距為2531米，清河站正好位于兩站中間。13號線既有線路位于清河站西側。此次，就是在停運條件下將既有地鐵13號線西段的1.3公里線路切斷、改線，撥接進入清河綜合交通樞紐。“等于從老線路上向東拐了個小彎�！绷汉Ｓ⑿蜗蟮亟忉�。

　　清河站開通前13號線路過不停車

　　市交通委相關負責人介紹，清河站位于海淀區(qū)清河鎮(zhèn)，原京包鐵路清河站的站址處。此前，中國鐵路總公司與北京市人民政府聯合批復，明確了清河站13號線車站與國鐵車場并場布置方案，在既有13號線上地站至西二旗站區(qū)間新增設清河站，與京張高鐵清河站并場設置。

　　今后，13號線、昌平線南延、19號線支線3條地鐵線及京張高鐵將與周邊交通設施組成清河綜合交通樞紐。

　　13號線改線工程將拆除既有線的高架橋繼續(xù)向西，將這片空間作為高鐵清河站的站房結構，同時開展13號線車站內設備管理用房、裝修以及必要的預留預埋等。

　　此次撥線工程全長1.3公里，具體來說，工程將從13號線上地站向北的578米處開始撥線，新建線路1300米，再從清河站北側接回到13號線既有線，此處距西二旗站為653米。工程將造成13號線西段西直門站至龍澤站中斷運營7天，集中進行高路基段的土方開挖、擋墻鑿除、路基填筑、軌道撥接、設備系統安裝調試等工作。

　　13號線清河站建設分兩個階段。首階段配合京張高鐵改線，完成區(qū)間設備設施安裝調試，實現13號線在清河站過站不停車運行。第二階段待13號線清河站站內通信、信號、供電、站臺門、售檢票等設備安裝調試完畢后投入使用。

　　多條地鐵線路縮短運行間隔

　　此次施工，采用“地鐵13號線東段（東直門站至回龍觀站區(qū)間）維持運營，西段（西直門站至龍澤站區(qū)間）停運7天”的實施方案。

　　施工期間，將優(yōu)化地鐵運行計劃。2月10日至2月16日，13號線回龍觀站至東直門站，列車最小運行間隔為2分50秒；8號線延長早高峰運營1小時，午平峰由6分縮至5分，增加運力投放20%；昌平線高峰間隔由4分縮至3分40秒，運力提高9%，午平峰由10分縮至8分，運力提高25%。同時，根據13號線、昌平線、8號線、5號線、10號線、2號線、15號線等線路客流變化情況，適時加開臨客。

　　同時，也將加大公交運力保障。地鐵13號線西段停運期間，與地鐵13號線西段影響車站接駁以及遠端分流的106條公交線路將分別采取增加運力、開通臨時擺渡專線、調整多樣化線路服務站點等措施，滿足沿線居民的出行。（記者 金可）