原標(biāo)題：地鐵施工首用全自動無人監(jiān)測系統(tǒng)

　　本報訊（記者曹政）地鐵施工中，地面、隧道、拱頂?shù)囊慌e一動都有全自動設(shè)備的檢測，一旦發(fā)現(xiàn)問題將迅速通知技術(shù)人員。正在建設(shè)的地鐵12號線和平西橋站，采用了全自動化無人監(jiān)測系統(tǒng)，這在全國地鐵施工項目中還是第一次嘗試，將對地鐵施工中的安全、高效、便捷起到重要作用。

　　12號線和平西橋站，將與既有5號線可實現(xiàn)換乘。車站地處交通繁華的市中心、鄰近三環(huán)主路，為地下兩層分離島式車站。施工方北京住總集團(tuán)項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在施工現(xiàn)場埋設(shè)了自動化監(jiān)測設(shè)備，也就是靜力水準(zhǔn)儀、激光測距儀，對地面沉降、隧道收斂及拱頂下沉監(jiān)測。目前，已具備明挖、暗挖工程數(shù)據(jù)采集、錄入、分析等功能。

　　實現(xiàn)無人監(jiān)測的，是智能監(jiān)測點。在距離車站小導(dǎo)洞洞門3.8米位置，埋設(shè)了一排、10個智能監(jiān)測點，可實時監(jiān)測前后10米左右的開挖過程中的沉降信息。智能沉降點能夠?qū)⒆陨砀兄�的沉降變形�?shù)據(jù)自動發(fā)射到電腦里，無需人工量測便可以迅速得出監(jiān)測結(jié)論。利用這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可有效指導(dǎo)現(xiàn)場安全施工。

　　“地鐵工程系統(tǒng)龐大、人員密集、環(huán)境密閉、安全風(fēng)險高，一旦發(fā)生突發(fā)事故，造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)損失將難以估量�！奔夹g(shù)負(fù)責(zé)人說，在隧道內(nèi)設(shè)置自動化監(jiān)測系統(tǒng)代替人工操作是十分必要的。相比較傳統(tǒng)的監(jiān)測方法，采用自動化監(jiān)測代替人工監(jiān)測，能夠帶來更多優(yōu)勢。

　　以往，傳統(tǒng)的地鐵施工中，基坑及隧道監(jiān)測主要為人工監(jiān)測，信息傳送效率慢；在施工現(xiàn)場環(huán)境危險復(fù)雜的條件下，采用傳統(tǒng)人工方式進(jìn)行監(jiān)測的次數(shù)有限，不能實時掌握施工狀況。然而，這次采用的智能沉降監(jiān)測系統(tǒng)能夠替代監(jiān)測人員的高危環(huán)境高頻率作業(yè)，實現(xiàn)實時動態(tài)監(jiān)測、遠(yuǎn)程異地可視化等功能，大幅提高了安全風(fēng)險監(jiān)測過程中數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理的效率，系統(tǒng)能在3分鐘到5分鐘內(nèi)實現(xiàn)對隧道水平、垂直位移以及線路的連續(xù)、精確監(jiān)測，讓技術(shù)人員能夠隨時掌握地鐵運行過程中隧道變形特征和規(guī)律，以便及時控制風(fēng)險。

　　與此同時，監(jiān)測點埋設(shè)僅需一次即可完成，改變了人工大量掘路逐一埋點方式，降低人員安全風(fēng)險的同時也節(jié)省了人工費，監(jiān)測范圍能夠做到全覆蓋、無死角。此外，這個系統(tǒng)針對不同類型的監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立監(jiān)測數(shù)據(jù)黃橙紅三級報警體系，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。