記者從城建部門獲悉，隨著市民對于身邊的交通“微循環(huán)”越來越關(guān)注，今后將考慮在人多車多的區(qū)域增設(shè)一批天橋及人行過街設(shè)施，進一步提高出行效率。

　　需要注意的是，要不要增設(shè)人行天橋等設(shè)施需要綜合考慮多方面的因素。比如，從道路等級來看，通常路幅比較窄的次干道和支路，行人出行習慣不愿意上天橋。另外，天橋位置和路口的距離也是需考慮的一個因素。而在一些具體天橋設(shè)計過程中，還會有一些其他因素都要去科學考量。

　　潛山路政務(wù)區(qū)段計劃增設(shè)過街設(shè)施

　　潛山路政務(wù)區(qū)段從休寧路到金寨路，除了十字路口紅綠燈可供行人通過，中間很長路段均無人行天橋或地下通道。特別是祁門路與習友路之間距離近1.2公里，行人從路口通行極為不便，往往直接穿越馬路。此路段平時車速較快，加之路中央樹木較多，司機視線受阻，行人通過時存在安全隱患。因此，沿線市民呼吁可否考慮增加人行天橋或地下通道，或者設(shè)置斑馬線及減速帶。

　　記者了解到，潛山路屬于政務(wù)區(qū)重要道路，車流量大，該路段不適合設(shè)置減速帶(如果設(shè)置減速帶，行駛中的汽車、摩托車和非機動車在遇到減速帶時會緊急剎車，由于慣性會存在嚴重交通安全隱患，同時也會產(chǎn)生噪音污染)。同時，該處過街設(shè)施已納入新區(qū)建設(shè)計劃，正在進行人行天橋設(shè)計單位招標。

　　此外，政務(wù)區(qū)近期還計劃新增多處人行過街設(shè)施。目前相關(guān)設(shè)計工作正在招標，即將對區(qū)內(nèi)人行過街設(shè)施前期規(guī)劃布點設(shè)計、項目建議書、方案設(shè)計、初步設(shè)計及施工圖設(shè)計進行明確。

　　西二環(huán)天橋配合清溪路節(jié)點再建

　　在西二環(huán)路附近，植物園和金色池塘小區(qū)路段車流量大、重型車輛多，該路段沒有人行天橋。同時，省腫瘤醫(yī)院病患，往返醫(yī)院過馬路十分不便。因此，有市民建議在該路段架設(shè)人行天橋，既可惠及周邊大量居民，方便醫(yī)院病患，還可以讓春秋季節(jié)道路交通更順暢。

　　對此，市城建部門的相關(guān)人士表示，西二環(huán)確有必要修建人行天橋保障行人過街，由于受二環(huán)清溪路節(jié)點方案影響，該處人行天橋暫時無法實施。隨著新西站選址確定，清溪路節(jié)點有望將結(jié)合新西站的建設(shè)同步進行。近期，將先結(jié)合高塘湖路建設(shè)，同步在高塘湖與西二環(huán)交口設(shè)置人行斑馬線，滿足過街需求，蜀山區(qū)計劃安排在10月組織實施。

　　北一環(huán)五岔路口將謀劃優(yōu)化改造

　　廬陽區(qū)亳州路、長豐路與北一環(huán)路交口，屬于五岔路口。早在2012年，合肥就曾對亳州路與北一環(huán)交口架設(shè)人行天橋和地面進行交通渠化改造進行了研究。考慮到如架設(shè)天橋，需斜跨一環(huán)路，一環(huán)路路中無法設(shè)置橋墩，橋梁跨徑近70米，橋梁結(jié)構(gòu)需采用桁架或拱橋形式，梁高超過4米，體量大，對該區(qū)域景觀影響較大；且工程施工期間，對一環(huán)路交通影響非常大。鑒于這些原因，目前僅對交口的地面系統(tǒng)進行了渠化改造。下一步，將積極對該區(qū)域的交通組織再進行研究論證，并結(jié)合軌道線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，對交口的交通組織進行優(yōu)化改造。